江蘇代(dai)理(li)PFG系(xi)列(lie)ATOS齒(chi)輪泵

江蘇代(dai)理(li)PFG系(xi)列(lie)ATOS齒(chi)輪泵PFG系列ATOS齒輪泵提高(gao)齒(chi)輪油(you)泵性能的可行(xing)回路輪(lun)油(you)泵因受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的(de)結(jie)構(gou)限(xian)制(zhi)，通(tong)常認(ren)為齒(chi)輪泵僅(jin)能作(zuo)恒(heng)流量(liang)液(ye)壓(ya)源(yuan)使(shi)用。在(zai)泵上直接安(an)裝(zhuang)控(kong)制(zhi)閥，可省去(qu)泵與方向閥之(zhi)間管(guan)路，從而控(kong)制(zhi)了成本(ben)。較少管(guan)件及(ji)連(lian)接件可減(jian)少(shao)泄漏(lou)，從(cong)而提高(gao)工(gong)作(zuo)可靠(kao)性(xing)。而且泵本(ben)身(shen)安(an)裝(zhuang)閥可降(jiang)低回路的(de)循環壓力(li)，提高(gao)其工(gong)作(zuo)性(xing)能(neng)。下(xia)面(mian)是壹(yi)些(xie)可提(ti)高(gao)齒(chi)輪泵基本(ben)功(gong)能(neng)的回路，其中(zhong)有(you)些是實踐(jian)證(zheng)明(ming)可行(xing)的基本(ben)回路，而有(you)些則(ze)屬(shu)創新研(yan)究。

PFG系列(lie)ATOS齒(chi)輪泵具有(you)以(yi)下顯著特點： 可靠(kao)性(xing)高(gao)，易(yi)於維(wei)修(xiu) 工(gong)作(zuo)壽(shou)命長，可循環使用超(chao)過106次 低噪聲(sheng)，如圖表所示(shi) 適(shi)用液壓(ya)油(you)或合(he)成液 設計(ji)和(he)制(zhi)造技(ji)術高(gao) 使(shi)用範(fan)圍廣 可提(ti)供(gong)通(tong)過(guo)ATEX認(ren)證的(de)防爆(bao)型油(you)泵 有(you)的泵芯(xin)設計(ji)帶(dai)軸向(xiang)和(he)徑向(xiang)液(ye)壓負載(zai)平衡 定(ding)子(zi)、轉子(zi)和(he)配(pei)油(you)盤(pan)之間間(jian)隙(xi)可進(jin)行(xing)自動補償 = 高(gao)容(rong)積效率 偏心註銷結(jie)構(gou)的(de)12葉片(pian)轉子(zi)= 減(jian)小(xiao)輸出(chu)的脈動和(he)噪聲 對(dui)稱(cheng)配油(you)盤(pan)，凸(tu)輪(lun)外形和葉(ye)片(pian)末端采用*優化設計(ji) 功(gong)率重(zhong)量(liang)比(bi)超(chao)過5 kW 壓力(li)高(gao)達(da)210～300bar 13種排(pai)量(liang)選(xuan)擇，16至150毫(hao)升/轉。

軸承冷(leng)卻應(ying)采用風冷(leng)，競標方不另(ling)外提供(gong)冷(leng)卻水。

當兩臺供油(you)泵並(bing)列(lie)運(yun)行(xing)時(shi)，投標方檢查每(mei)臺(tai)油(you)泵的特性曲線(xian)，保(bao)證使油(you)泵從正常運(yun)行(xing)的流量(liang)減(jian)小(xiao)到(dao)流量(liang)時(shi)的負荷分配偏差(cha)在(zai)5％的(de)範(fan)圍內。並(bing)均(jun)能正常並(bing)聯(lian)運(yun)行(xing)和正常解(jie)列(lie)。

齒輪(lun)泵及(ji)其輔助(zhu)設備(bei)，應(ying)有(you)良好(hao)的(de)可控(kong)性能(neng)，合(he)理(li)的(de)運(yun)行(xing)操作(zuo)方式(shi)及(ji)就(jiu)地啟(qi)停、調(tiao)試和(he)正常運(yun)行(xing)及(ji)事故情況下所必須的檢(jian)測、控(kong)制(zhi)調(tiao)節及(ji)保護(hu)等(deng)措施，以(yi)確保(bao)設備(bei)的(de)安(an)全經(jing)濟(ji)運行(xing)。

齒輪(lun)泵的進口和(he)出(chu)口端(duan)應(ying)裝(zhuang)有(you)法蘭(lan)。

阿托(tuo)斯ATOS齒輪(lun)泵工(gong)作(zuo)結(jie)構(gou)原理(li)

外嚙合(he)齒輪泵是應(ying)用*泛的壹(yi)種(zhong)齒(chi)輪(lun)泵，它(ta)是利用兩個嚙合(he)的齒輪間(jian)所形成的(de)工(gong)作(zuo)容(rong)積(ji)變(bian)化來輸送液體阿托(tuo)斯ATOS齒輪(lun)泵的結構很(hen)簡(jian)單(dan)，壹(yi)般是由兩個齒輪、泵體和前(qian)後蓋(gai)組(zu)成，這(zhe)個殼(ke)體的內(nei)部類似(si)8字。

兩(liang)個齒輪的(de)外徑及(ji)兩側(ce)與(yu)殼(ke)體緊密(mi)配合(he)，當齒輪轉動時(shi)，齒輪(lun)脫(tuo)開(kai)側(ce)的齒輪退(tui)出(chu)齒間，從(cong)而使空(kong)間(jian)體積從(cong)小變大(da)形成局部真(zhen)空(kong)。

外界(jie)的液(ye)體在(zai)大(da)氣(qi)壓的(de)作(zuo)用下吸(xi)入齒(chi)間(jian)，隨著齒輪的(de)旋轉，齒間(jian)的空(kong)間(jian)由(you)大(da)變(bian)小。吸(xi)入齒(chi)間(jian)的液體被(bei)攜帶(dai)到(dao)另(ling)壹(yi)側(ce)，在(zai)齒(chi)輪另(ling)壹(yi)側(ce)。齒(chi)輪(lun)進行(xing)嚙合(he)，密閉空間(jian)內(nei)的容(rong)積(ji)逐(zhu)漸變(bian)小(xiao)，從(cong)而使液(ye)體被(bei)擠(ji)壓(ya)出(chu)去。

阿托(tuo)斯ATOS齒輪(lun)泵結構特點的分析(xi)

1、ATOS齒(chi)輪(lun)泵齒面間隙(xi)的泄漏(lou)因(yin)為齒(chi)形誤差(cha)將(jiang)導(dao)致齒(chi)寬方向上的(de)間(jian)隙(xi)，所以(yi)將產(chan)生(sheng)間(jian)隙(xi)，導(dao)致油(you)壓室(shi)和(he)吸(xi)油(you)腔之(zhi)間(jian)的(de)泄漏(lou)。

2、ATOS齒(chi)輪(lun)泵泄漏(lou)問(wen)題(ti)ATOS液(ye)壓(ya)泵在(zai)密(mi)封(feng)工(gong)作(zuo)容(rong)積(ji)的(de)壹(yi)部分(fen)，使(shi)相(xiang)對運(yun)動，所以(yi)有(you)壹(yi)個間隙(xi)。由於泵送和油(you)壓室(shi)之(zhi)間(jian)的(de)壓力差(cha)，間(jian)隙(xi)將不(bu)可避(bi)免地導(dao)致泄漏(lou)，這(zhe)會(hui)影(ying)響液(ye)壓(ya)泵的性能。外壓泵油(you)室的(de)壓(ya)力(li)油(you)主(zhu)要通(tong)過(guo)三種(zhong)方式(shi)泄漏(lou)到(dao)低壓室(shi)。由於車輪的旋轉方向，ATOS液壓泵引起內圈和(he)齒尖(jian)徑向(xiang)尖(jian)的(de)泄漏(lou)。泄漏(lou)方向相(xiang)反，壓力(li)油(you)室到(dao)吸(xi)油(you)腔通(tong)道(dao)的長度(du)較長，因(yin)此泄漏(lou)量(liang)相(xiang)對較小，占總(zong)泄漏(lou)量(liang)的(de)10％-15％。

3、ATOS齒(chi)輪(lun)端(duan)面泄漏(lou)問(wen)題(ti)齒(chi)輪(lun)端(duan)面與前後蓋(gai)之間的(de)端(duan)面間(jian)隙(xi)較大(da)，端(duan)面上的(de)密(mi)封(feng)油(you)的長度(du)較短，因此泄漏(lou)量(liang)較大(da)。可以(yi)看(kan)出(chu)，該輪泵泄漏(lou)能(neng)力(li)大(da)，額(e)定(ding)工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)不(bu)高(gao)。為了提高(gao)ATOS齒(chi)輪泵的額定(ding)壓(ya)力(li)並(bing)確(que)保(bao)高(gao)容(rong)積效率，必須首先(xian)解(jie)決(jue)沿端面(mian)間隙(xi)的泄漏(lou)問(wen)題(ti)。不(bu)平(ping)衡徑向(xiang)力(li)ATOS液壓(ya)泵在(zai)這(zhe)種輪泵中(zhong)，作(zuo)用在(zai)齒(chi)輪外圈上的(de)壓(ya)力不(bu)相(xiang)等(deng)，齒輪軸位(wei)置(zhi)壓(ya)力(li)不(bu)壹(yi)致(zhi)，齒(chi)輪(lun)軸不平衡，油(you)壓腔(qiang)高(gao)壓(ya)力越(yue)大(da)，力(li)量(liang)越(yue)大(da)。從(cong)泵的油(you)入口沿齒尖(jian)的(de)圓周(zhou)到(dao)油(you)出(chu)口和(he)齒(chi)之間(jian)的油(you)的壓(ya)力(li)以(yi)減(jian)小(xiao)的(de)方式(shi)從(cong)壓(ya)力(li)端(duan)口分(fen)配(pei)到(dao)吸(xi)入口。這(zhe)些(xie)力合(he)理(li)地(di)構(gou)成(cheng)不平衡的(de)徑向(xiang)力(li)。危(wei)險在(zai)於軸(zhou)承上的(de)負載(zai)增加(jia)，並(bing)且(qie)齒(chi)頂和(he)泵體之間(jian)的磨損(sun)加(jia)速，這(zhe)影(ying)響泵的壽命。阿(e)托斯ATOS齒輪(lun)泵的主(zhu)要特點是結構簡(jian)單(dan)，體積小(xiao)，重(zhong)量(liang)輕(qing)，速度(du)快，範(fan)圍廣，自(zi)吸(xi)能(neng)力強(qiang)，對(dui)油(you)汙不(bu)敏感(gan)，運(yun)行(xing)可靠(kao)，維(wei)護(hu)方便，成本(ben)低等(deng)。液壓傳動系(xi)統，特別是在(zai)建(jian)築機(ji)械(xie)中(zhong)，被(bei)廣泛使用。由於齒(chi)輪(lun)和泵蓋(gai)的兩個端面之(zhi)間(jian)的間(jian)隙(xi)以(yi)及(ji)齒輪(lun)的(de)齒頂和(he)泵體的內(nei)表面之間的(de)間(jian)隙(xi)很(hen)小(xiao)，因(yin)此壹(yi)堆(dui)齒形齒分(fen)開(kai)由(you)提升圍繞的(de)密(mi)封(feng)容(rong)積，前後泵蓋(gai)和齒輪(lun)分(fen)為左(zuo)右兩側。密(mi)封(feng)工(gong)作(zuo)室(shi)。ATOS齒(chi)輪(lun)泵當原動機(ji)驅動齒(chi)輪旋轉時(shi)，右齒連(lian)續(xu)推(tui)出(chu)齒，左齒(chi)連(lian)續(xu)進(jin)入齒(chi)。因(yin)為連(lian)接點的半(ban)徑小(xiao)於齒(chi)尖(jian)圓的(de)半(ban)徑，所以(yi)右側的齒(chi)齒被(bei)推(tui)出(chu)。當齒暴露時(shi)，ATOS齒輪(lun)泵的密封(feng)工(gong)作(zuo)室(shi)逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，並(bing)且(qie)部分(fen)真(zhen)空(kong)被(bei)沖擊。油(you)箱中(zhong)的(de)油(you)在(zai)大(da)氣(qi)壓的(de)作(zuo)用下通(tong)過(guo)泵的吸(xi)入口進(jin)入密(mi)封(feng)油(you)室-吸(xi)入室(shi)。當(dang)齒輪旋轉時(shi)，吸(xi)入的(de)油(you)在(zai)齒(chi)之間傳遞(di)到(dao)左側的密(mi)封(feng)工(gong)作(zuo)室(shi)。ATOS齒(chi)輪(lun)泵左側的齒輪(lun)齒使密封(feng)油(you)箱-壓(ya)力腔的(de)容積(ji)逐(zhu)漸減(jian)小(xiao)，齒(chi)之(zhi)間(jian)的(de)油(you)被(bei)擠(ji)出(chu)，從壓力(li)口輸出(chu)，並(bing)壓(ya)入液(ye)壓(ya)系統。這(zhe)是齒輪泵的吸(xi)油(you)和壓(ya)力(li)油(you)過程(cheng)。江蘇代(dai)理(li)PFG系(xi)列(lie)ATOS齒(chi)輪泵圖片(pian)如下：

ATOS齒輪(lun)泵安(an)裝(zhuang)時(shi)應(ying)註意下列(lie)事項(xiang)：

1、對各零部件進行(xing)詳(xiang)細(xi)檢(jian)查，均(jun)應(ying)符合(he)相(xiang)應(ying)的(de)標準(zhun)。

2、齒(chi)輪(lun)兩(liang)端(duan)面與軸中(zhong)心線的垂(chui)直度、齒(chi)輪兩(liang)端(duan)面(mian)的(de)平行(xing)度均(jun)應(ying)合(he)格;齒輪(lun)嚙合(he)情況良好(hao)。

3、軸(zhou)徑應(ying)符合(he)技(ji)術要(yao)求，軸(zhou)套或軸承與(yu)軸(zhou)徑的(de)同(tong)軸度(du)合(he)格。

4、齒輪(lun)端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)要調(tiao)整適(shi)當。

5、緊(jin)固(gu)端(duan)面(mian)螺(luo)栓(shuan)時(shi)，用力要(yao)對(dui)稱(cheng)均(jun)勻(yun);邊緊邊盤(pan)動轉子(zi)。若遇(yu)到(dao)卡(ka)澀(se)，應(ying)松(song)掉(diao)螺(luo)栓(shuan)重(zhong)新緊。

6、加(jia)填(tian)料(liao)緊(jin)壓(ya)蓋(gai)時(shi)，需邊緊邊盤(pan)動轉子(zi)，不(bu)可緊(jin)得(de)過(guo)死(si)。