ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)現(xian)貨

ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)現(xian)貨ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)在(zai)使(shi)用(yong)中(zhong)，有時水(shui)泵(beng)性(xing)能(neng)不(bu)符合生(sheng)產需要(yao)，就要調節(jie)水(shui)泵(beng)性(xing)能(neng)，使(shi)之(zhi)能(neng)夠滿足(zu)實際(ji)需要(yao)。例如冬(dong) 季枯(ku)水(shui)、夏天(tian)汛(xun)期，進水(shui)池或(huo)出水(shui)池水(shui)位都發(fa)生(sheng)了(le)變(bian)化，即實際(ji)地形揚(yang)水(shui)高(gao)度改變了(le)，原(yuan)來(lai)所(suo)決(jue)定(ding)的(de)揚(yang) 程和(he)流(liu)量(liang)已經不(bu)適(shi)應(ying)，效率降(jiang)低(di)，水(shui)泵(beng)運行不(bu)經濟。所(suo)以(yi)，若(ruo)要水(shui)泵(beng)既(ji)能(neng)滿足(zu)新要(yao)求(qiu)，又(you)能(neng)在(zai)較(jiao)高(gao)的(de)效 率下工(gong)作(zuo)，這就需要(yao)對齒(chi)輪(lun)油泵(beng)性(xing)能(neng)進行調節(jie)。

結(jie)ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)構緊(jin)湊(cou)、體積小(xiao)、重(zhong)量(liang)輕(qing)由鋁合金制造前(qian)蓋、中(zhong)間體、後蓋,合金鋼制造的(de)齒(chi)輪(lun)和鋁合金制造的(de)壓(ya)力板(ban)等零(ling)部件組(zu)成(cheng)，前(qian)、後(hou)蓋內(nei)各(ge)壓(ya)裝兩(liang)個(ge)DU軸(zhou)承(cheng)，DU材(cai)料是(shi)齒(chi)輪(lun)泵(beng)的(de)理(li)想(xiang)軸承(cheng)材(cai)料，可(ke)大(da)大(da)提高(gao)齒(chi)輪(lun)泵(beng)的(de)壽(shou)命(ming)。

2.工(gong)作(zuo)可(ke)靠(kao)

壓(ya)力板(ban)是(shi)徑(jing)向(xiang)和軸(zhou)向壓(ya)力補(bu)償的(de)主要元(yuan)件，可(ke)以(yi)減輕(qing)軸(zhou)承(cheng)載荷(he)和自(zi)動(dong)調節(jie)齒(chi)輪(lun)泵(beng)軸向(xiang)間隙，從(cong)而(er)有效地提高(gao)了(le)齒(chi)輪(lun)泵(beng)的(de)性(xing)能(neng)指標和工(gong)作(zuo)可(ke)靠(kao)性(xing);GM5、GPC4系列齒(chi)輪(lun)馬(ma)達(da)可(ke)以(yi)提供單旋(xuan)向(xiang)不(bu)帶前(qian)軸承(cheng)，雙旋(xuan)向(xiang)不(bu)帶前(qian)軸承(cheng)和(he)單旋(xuan)向(xiang)帶(dai)前軸(zhou)承(cheng)，雙旋(xuan)向(xiang)帶(dai)前軸(zhou)承(cheng)四種(zhong)結(jie)構(gou)型(xing)式，其中帶(dai)前(qian)軸(zhou)承(cheng)的(de)齒(chi)輪(lun)馬(ma)達(da)可(ke)以(yi)承(cheng)受(shou)徑向(xiang)力和(he)軸(zhou)向力。

3.轉(zhuan)速高(gao),壓(ya)力大(da)

轉速高(gao)3000~4000轉/每(mei)分,理論扭(niu)矩為(wei)17N.m(牛(niu)頓.米(mi))～64N.m，可(ke)達(da)20-25MPa。

4.連(lian)接(jie)方式適(shi)用(yong)於進口機(ji)械(xie)和(he)工(gong)程機(ji)械(xie)

符合SAE和國(guo)家標準GB安(an)裝法蘭(lan)、軸(zhou)伸(shen)、進油口及(ji)出(chu)油口連(lian)接(jie)行式。廣(guang)泛適(shi)用(yong)於汽車(che)、拖(tuo)拉(la)機(ji)、工(gong)程機(ji)械(xie)、農(nong)業(ye)機械(xie)以(yi)及(ji)其他(ta)機械(xie)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)中(zhong)。

ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)主要有齒(chi)輪(lun)、軸、泵(beng)體、安(an)全閥(fa)、軸(zhou)端密(mi)封(feng)（特(te)殊要求(qiu)，可(ke)選用磁(ci)力驅動，零泄露(lu)結(jie)構(gou)）所(suo)組(zu)成。齒(chi)輪(lun)經熱處(chu)理有較高(gao)的(de)硬度和(he)強度，與(yu)軸(zhou)壹(yi)同安(an)裝在(zai)可(ke)更換的(de)軸(zhou)套(tao)內(nei)運(yun)轉(zhuan)。泵(beng)內(nei)全部(bu)零(ling)件的(de)潤(run)滑(hua)均(jun)在(zai)泵(beng)工(gong)作(zuo)時利用輸出介(jie)質而(er)自(zi)動(dong)達(da)到。ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)內(nei)有設計合理的(de)泄(xie)油和回(hui)油槽，是(shi)齒(chi)輪(lun)在(zai)工(gong)作(zuo)中承(cheng)受(shou)的(de)扭(niu)矩力小(xiao)，因(yin)此(ci)軸(zhou)承(cheng)負(fu)荷(he)小(xiao)，磨(mo)損(sun)小(xiao)，泵(beng)效率高(gao)。

ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)提高(gao)齒(chi)輪(lun)油泵(beng)性(xing)能(neng)的(de)可(ke)行回(hui)路輪(lun)油泵(beng)因(yin)受(shou)定(ding)排量(liang)的(de)結(jie)構(gou)限(xian)制，通常(chang)認(ren)為(wei)齒(chi)輪(lun)泵(beng)僅能(neng)作(zuo)恒流(liu)量(liang)液(ye)壓(ya)源(yuan)使(shi)用(yong)。在(zai)泵(beng)上(shang)直接(jie)安(an)裝控(kong)制閥，可(ke)省(sheng)去泵(beng)與方(fang)向閥(fa)之間管路，從而(er)控(kong)制了(le)成(cheng)本(ben)。較少(shao)管件及(ji)連(lian)接(jie)件可(ke)減(jian)少泄(xie)漏(lou)，從(cong)而(er)提高(gao)工(gong)作(zuo)可(ke)靠(kao)性(xing)。而(er)且(qie)泵(beng)本(ben)身安(an)裝閥可(ke)降(jiang)低回(hui)路的(de)循環壓(ya)力，提高(gao)其工(gong)作(zuo)性(xing)能(neng)。下面是(shi)壹(yi)些(xie)可(ke)提高(gao)齒(chi)輪(lun)泵(beng)基(ji)本(ben)功能(neng)的(de)回(hui)路，其中有些是(shi)實踐證(zheng)明可(ke)行的(de)基(ji)本(ben)回(hui)路，而(er)有些則屬(shu)創(chuang)新研(yan)究。

ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的(de)故(gu)障及維修(xiu)

（1）故(gu)障現(xian)象：泵(beng)不(bu)能(neng)排料 故(gu)障原因(yin)：a、旋(xuan)轉(zhuan)方(fang)向相(xiang)反；b、吸(xi)入(ru)或(huo)排出閥(fa)關(guan)閉(bi)； c、入(ru)口無(wu)料或(huo)壓(ya)力過(guo)低(di)； d、粘度過(guo)高(gao)，泵(beng)無(wu)法咬料(liao)對策： a、確(que)認(ren)旋(xuan)轉(zhuan)方(fang)向； b、確(que)認(ren)閥門(men)是(shi)否(fou)關(guan)閉(bi)； c、檢查閥(fa)門(men)和(he)壓(ya)力表(biao)； d、檢查液(ye)體粘度，以(yi)低(di)速運轉(zhuan)時按(an)轉速比例的(de)流(liu)量(liang)是(shi)否(fou)出(chu)現(xian)，若有流(liu)量(liang)，則(ze)流(liu)入不(bu)足(zu)、（2）故(gu)障現(xian)象：泵(beng)流(liu)量(liang)不(bu)足(zu)

故(gu)障原因(yin)：a、吸(xi)入(ru)或(huo)排出閥(fa)關(guan)閉(bi)； b、入(ru)口壓(ya)力低(di)； c、出(chu)口管線堵(du)塞； d、填料(liao)箱泄(xie)漏(lou)；e、轉速過低(di)對策(ce)：a、確(que)認(ren)閥(fa)門(men)是(shi)否(fou)關(guan)閉(bi)；b、檢查閥(fa)門(men)是(shi)否(fou)打(da)開；c、確認排出量(liang)是(shi)否(fou)正(zheng)常(chang)； d、緊(jin)固(gu)；大(da)量(liang)泄(xie)露(lu)漏(lou)影響(xiang)生(sheng)產時，應(ying)停(ting)止(zhi)運轉(zhuan)，拆卸(xie)檢查； e、檢查泵(beng)軸實際(ji)轉速；（3）故(gu)障現(xian)象：聲音異常(chang)

故(gu)障原因(yin)：a、聯(lian)軸(zhou)節(jie)偏(pian)心大(da)或(huo)潤滑(hua)不(bu)良(liang) b、電(dian)動(dong)機故(gu)障； c、減速機異常(chang)； d、軸(zhou)封處安(an)裝不(bu)良(liang)； e、軸(zhou)變(bian)形或(huo)磨損(sun)對策(ce)：a、找正或(huo)充(chong)填(tian)潤滑(hua)脂； b、檢查電(dian)動(dong)機； c、檢查軸(zhou)承(cheng)和(he)齒(chi)輪(lun)； d、檢查軸(zhou)封； e、停車(che)解(jie)體檢查（4）故(gu)障現(xian)象：電(dian)流(liu)過大(da)

故(gu)障原因(yin)：a、出(chu)口壓(ya)力過(guo)高(gao)； b、熔(rong)體粘度過(guo)大(da)；c、軸封裝配不(bu)良(liang)； d、軸(zhou)或(huo)軸承(cheng)磨(mo)損； e、電(dian)動(dong)機故(gu)障對策：a、檢查下遊設備及管線；b、檢驗粘度； c、檢查軸(zhou)封，適(shi)當(dang)調整(zheng)； d、停(ting)車(che)後(hou)檢查，用(yong)手盤(pan)車是(shi)否(fou)過(guo)重(zhong)； e、檢查電(dian)動(dong)機（5）故(gu)障現(xian)象：泵(beng)突然停(ting)止(zhi)

故(gu)障原因(yin)：a、停(ting)電(dian)； b、電(dian)機(ji)過載保(bao)護(hu)； c、聯(lian)軸(zhou)器(qi)損壞(huai)；d、出口壓(ya)力過(guo)高(gao)，聯鎖反(fan)應(ying)；e、泵(beng)內(nei)咬(yao)入(ru)異常(chang)； f、軸(zhou)與軸承(cheng)粘著卡死對策：a、檢查電(dian)源(yuan)；b、檢查電(dian)動(dong)機；c、打開安(an)全罩(zhao)，盤(pan)車檢查；d、檢查儀表聯(lian)鎖系(xi)統(tong)；e、停(ting)車(che)後(hou)，正(zheng)反轉(zhuan)盤(pan)車確(que)認(ren)； f、盤(pan)車確(que)認(ren)ATOS阿(e)托斯PFG-218-D齒(chi)輪(lun)油泵(beng)現(xian)貨圖(tu)片(pian)如下：