壹(yi)級銷(xiao)售(shou)ATOS阿托斯(si)AGIU卸荷閥

壹(yi)級銷(xiao)售(shou)ATOS阿托斯(si)AGIU卸荷閥ATOS阿托斯(si)AGIU卸荷閥的主(zhu)要功(gong)能是(shi)自(zi)動(dong)控(kong)制泵的卸荷或加(jia)載(zai)。鑒(jian)於卸(xie)荷溢流(liu)閥的功(gong)用，要(yao)求卸荷壓力與加(jia)載(zai)壓力之(zhi)間(jian)存在(zai)壹(yi)定(ding)差(cha)別(bie)。差(cha)值(zhi)過(guo)小(xiao)，則(ze)泵(beng)的(de)卸(xie)荷與加(jia)載(zai)動(dong)作(zuo)過(guo)於頻(pin)繁(fan)；差(cha)值(zhi)過(guo)大，則(ze)系(xi)統壓力變化(hua)太(tai)大。ATOS阿托斯(si)AGIU卸荷閥的原理和(he)介(jie)紹(shao)

１．系(xi)統組成

在不同的工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態下(xia)，控制系(xi)統的基(ji)本(ben)構成有(you)所(suo)不(bu)同。

２．液(ye)壓系(xi)統工(gong)作(zuo)原理：

工(gong)作(zuo)裝置(zhi)控(kong)制系(xi)統由二(er)個(ge)油泵(beng)供油(you)，主(zhu)泵為(wei)Ｐ７６００－Ｆ１００，用於(yu)控(kong)制動(dong)臂和(he)鏟鬥(dou)油(you)缸的(de)運(yun)動(dong)，先(xian)導泵為(wei)Ｐ１２４壹(yi)Ｇ１６，用(yong)於(yu)控(kong)制比例(li)先導閥，進而(er)控(kong)制主(zhu)換(huan)向閥芯的(de)位(wei)移，達到(dao)控制動(dong)臂、鏟鬥(dou)油(you)缸的(de)工(gong)作(zuo)速(su)度(du)。先(xian)導泵的(de)油液(ye)首(shou)先進入(ru)制動(dong)閥，在保(bao)證制動(dong)用(yong)油(you)外(wai)，向(xiang)先導系(xi)統提(ti)供操(cao)縱(zong)油源，此(ci)油(you)液(ye)通(tong)過(guo)減壓閥減至(zhi)先(xian)導控制系(xi)統所(suo)需(xu)的(de)控制壓力後進入(ru)控(kong)制油路，控(kong)制完成工(gong)作(zuo)裝置(zhi)的(de)動(dong)作(zuo)。

拉動(dong)操(cao)作(zuo)手柄(bing)向後移動(dong)，先(xian)導油進(jin)入(ru)比例(li)先導減壓閥，從(cong)比例(li)先導減壓閥出來的先(xian)導油控(kong)制主(zhu)換(huan)向閥閥芯的(de)移(yi)動(dong)，使(shi)工(gong)作(zuo)泵的(de)來油進(jin)入(ru)動(dong)臂油(you)缸(gang)實(shi)現(xian)動(dong)臂上(shang)升。比例(li)先導減壓閥的輸(shu)出壓力越(yue)大，控(kong)制主(zhu)換(huan)向閥閥芯的(de)位(wei)移越大，主(zhu)換(huan)向閥通(tong)過(guo)的流(liu)量(liang)越(yue)大，動(dong)臂上(shang)升的(de)速(su)度(du)越(yue)快(kuai)。當操(cao)作(zuo)手柄(bing)拉極(ji)限位(wei)置時，手柄(bing)中的(de)限位(wei)電(dian)磁鐵(tie)通(tong)電(dian)，手柄(bing)在極(ji)限位(wei)置被吸(xi)合(he)。動(dong)臂以(yi)*大的(de)速(su)度(du)上(shang)升，當(dang)升至(zhi)動(dong)臂上(shang)位(wei)限位(wei)開關(guan)所(suo)限(xian)定(ding)的(de)位(wei)置時，操(cao)作(zuo)手柄(bing)限位(wei)電(dian)磁鐵(tie)斷(duan)電(dian)，手柄(bing)自動(dong)恢(hui)復(fu)到(dao)中位(wei)，動(dong)臂就(jiu)可(ke)保(bao)持在所(suo)限(xian)定(ding)的(de)位(wei)置。在動(dong)臂上(shang)升的(de)過(guo)程中，若(ruo)需(xu)要(yao)動(dong)臂在(zai)某(mou)壹(yi)位(wei)置停留，則(ze)需(xu)將操(cao)作(zuo)手柄(bing)退回中(zhong)位(wei)。

加(jia)載(zai)壓力與卸(xie)荷壓力的(de)差(cha)值(zhi)是(shi)卸(xie)荷溢流(liu)閥的重(zhong)要性(xing)能指(zhi)標(biao)，壹(yi)般(ban)加(jia)載(zai)壓力為(wei)卸荷壓力的(de)85%左(zuo)右(you)。其(qi)性(xing)能與溢流(liu)閥相(xiang)同。

卸荷溢流(liu)閥的主(zhu)要用(yong)途：

a.蓄(xu)能器(qi)系(xi)統中泵(beng)的(de)自動(dong)卸(xie)荷及加(jia)載(zai)；

b.高低(di)壓泵組合中大流(liu)量(liang)低(di)壓泵的(de)卸荷。

生產(chan)產品(pin)廠(chang)家(jia)：國(guo)內(nei)主(zhu)要是(shi)榆(yu)次(ci)液(ye)壓集團有(you)限公(gong)司(si)、北(bei)京(jing)華德液(ye)壓集團有(you)限公(gong)司(si)、上(shang)海立(li)新液(ye)壓件(jian)廠(chang)等(deng)。國(guo)外(wai)有(you)美國(guo)Vickers、德(de)國力(li)士樂(le)等廠(chang)家(jia)。

ATOS先(xian)導式溢流(liu)閥AGAM-10/11/350/V-E由手(shou)動(dong)或(huo)按(an)比例(li)調節(jie)的先(xian)導級和(he)閥座式(shi)主(zhu)級組成。采用電(dian)磁換(huan)向閥達到(dao)卸荷功(gong)能，因此(ci)按(an)工(gong)作(zuo)周期(qi)要求可工(gong)作(zuo)在更(geng)小(xiao)壓力下(xia)。此(ci)比例(li)閥如與數(shu)字放(fang)大器(qi)模(mo)塊(kuai)結合(he)使(shi)用(yong)，工(gong)作(zuo)性(xing)能可(ke)以(yi)更(geng)優。P口(kou)的系(xi)統壓力通(tong)過(guo)X油道(dao)作(zuo)用於(yu)有(you)彈(dan)簧(huang)加(jia)壓的先(xian)導錐(zhui)閥芯上(shang)。此(ci)先(xian)導閥芯控(kong)制了(le)插(cha)裝主(zhu)閥上部(bu)的Z腔(qiang)的壓力，主(zhu)閥本(ben)身還附加(jia)地依(yi)靠主(zhu)彈(dan)簧(huang)使(shi)其(qi)關(guan)閉。如(ru)果(guo)先導壓力超(chao)過(guo)設定壓力，則(ze)先導錐(zhui)閥芯打(da)開(kai)，從(cong)而(er)限(xian)制先導壓力。當(dang)系(xi)統壓力超(chao)過(guo)先導壓力加(jia)上彈(dan)簧(huang)力時，主(zhu)閥則打(da)開(kai)通(tong)T口，因此(ci)P口(kou)壓力就(jiu)限(xian)制在設置的(de)水(shui)平(ping)。

ATOS先(xian)導式溢流(liu)閥AGAM-10/11/350/V-E除(chu)了(le)溢流(liu)功(gong)能外(wai)，通(tong)過(guo)電(dian)磁鐵(tie)使(shi)卸(xie)荷閥與Z腔(qiang)相(xiang)通(tong)連接到(dao)油箱(xiang)。這(zhe)允許油液(ye)從(cong)P口通(tong)到(dao)T口，在(zai)更(geng)小(xiao)壓降(jiang)下(xia)循環工(gong)作(zuo)。卸荷閥可以(yi)是(shi)標(biao)準(zhun)CETOP 03閥（AGAM）或疊加(jia)閥（AGAM）。無(wu)論哪(na)種(zhong)型式(shi)的(de)閥，卸荷工(gong)況(kuang)可以(yi)是(shi)使(shi)電(dian)磁閥通(tong)電(dian)或斷(duan)電(dian)都可以(yi)。

壹(yi)級銷(xiao)售(shou)ATOS阿托斯(si)AGIU卸荷閥卸荷性(xing)能的(de)好(hao)壞對系(xi)統影(ying)響(xiang)較(jiao)大，如(ru)果(guo)卸荷壓力高(gao)，能量(liang)損(sun)失(shi)大，系(xi)統溫度(du)升高(gao)，甚至(zhi)使(shi)系(xi)統不能正(zheng)常工(gong)作(zuo)．因此(ci)有(you)必要(yao)對其(qi)卸(xie)荷性(xing)能進(jin)行(xing)分析，並合理地設計卸(xie)荷閥．

1、卸荷性(xing)能分(fen)析(xi)

多(duo)路組合換(huan)向閥的卸(xie)荷方(fang)式大體分以(yi)下(xia)幾(ji)種(zhong)．

1.1貫穿(chuan)式卸(xie)荷

如圖(tu)1a所(suo)示，卸荷通(tong)道和(he)壓力閥分別(bie)設立(li)．卸(xie)荷時，各聯(lian)閥芯均處於(yu)中立(li)位(wei)置，油源來油經(jing)壹(yi)條(tiao)專用(yong)的貫(guan)穿(chuan)各路閥的油(you)道卸(xie)回油(you)箱(xiang)，卸荷油道(dao)貫穿(chuan)各路換(huan)向閥．當其(qi)中(zhong)任(ren)壹(yi)路閥工(gong)作(zuo)時（即把(ba)此(ci)卸(xie)荷油道(dao)切斷(duan)）．油源來油就(jiu)從(cong)該(gai)路換(huan)向閥進入(ru)所(suo)控(kong)制的執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)，工(gong)作(zuo)壓力大小(xiao)由(you)圖(tu)中(zhong)壓力閥限定(ding)．采用(yong)該(gai)種(zhong)卸荷方(fang)式優點(dian)是(shi)換(huan)向閥閥桿從(cong)中立(li)位(wei)置→工(gong)作(zuo)位(wei)置的移(yi)動(dong)過(guo)程中，卸(xie)荷油道(dao)是(shi)逐(zhu)漸被關(guan)閉的(de)，進(jin)入(ru)執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)的油(you)量(liang)逐(zhu)漸增(zeng)加(jia)，系(xi)統壓力逐(zhu)漸升高(gao)，執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)啟(qi)動(dong)平(ping)穩(wen)，無(wu)沖擊(ji)，而(er)且有(you)壹(yi)定(ding)調速(su)性(xing)能，壓力閥結構簡單(dan)．其(qi)缺點是(shi)卸(xie)荷油道(dao)長(chang)，壓力損(sun)失(shi)大，尤(you)其(qi)換(huan)向閥路數(shu)多(duo)時，弊(bi)端(duan)更(geng)為突(tu)出，該(gai)種(zhong)卸荷方(fang)式多(duo)用於路數(shu)較(jiao)少(shao)的(de)場(chang)合．

1.2卸荷閥式卸(xie)荷

卸荷閥的原理和(he)介(jie)紹(shao)     　該(gai)種(zhong)卸荷方(fang)式又(you)分(fen)兩(liang)種(zhong)

1.2.1貫穿(chuan)控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和(he)**閥為壹(yi)體，組成先導式壓力閥，該(gai)閥即是(shi)卸(xie)荷閥又(you)是(shi)**閥，有(you)時又(you)是(shi)溢流(liu)閥．卸荷時其(qi)控(kong)制油道貫穿(chuan)各路換(huan)向閥，同前述(shu)卸荷油道(dao)．當各路換(huan)向閥處於(yu)中立(li)位(wei)置時，卸荷閥的控(kong)制油道（見圖(tu)1b和(he)圖(tu)2）貫(guan)穿(chuan)各路換(huan)向閥並與油(you)箱連(lian)通(tong)．卸荷時，大部(bu)分油液(ye)卸(xie)荷，通(tong)道短，壓力損(sun)失(shi)低(di)．任(ren)壹(yi)路閥換(huan)向工(gong)作(zuo)，便切(qie)斷(duan)控制油道，油源來油就(jiu)從(cong)換(huan)向閥進入(ru)執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)工(gong)作(zuo)，其(qi)工(gong)作(zuo)壓力大小(xiao)由(you)導閥控制．此(ci)時系(xi)統壓力為(wei)導閥調整(zheng)壓力．該(gai)種(zhong)卸荷方(fang)式，即使(shi)換(huan)向閥路數(shu)增(zeng)加(jia)，只(zhi)是(shi)控(kong)制油道增(zeng)加(jia)，卸荷壓力增(zeng)加(jia)不大，始(shi)終保(bao)持較(jiao)低(di)卸(xie)荷壓力，此(ci)種(zhong)卸荷方(fang)式多(duo)用於手(shou)動(dong)換(huan)向閥，卸荷可靠．

1.2.2電(dian)磁閥控制式卸荷閥卸荷

該(gai)種(zhong)卸荷方(fang)式與前(qian)種(zhong)不同點是(shi)其(qi)控(kong)制油道與油(you)箱通(tong)斷(duan)與否(fou)，由電(dian)磁閥控制，見圖(tu)1c，卸(xie)荷油道(dao)短，卸(xie)荷時壓力損(sun)失(shi)低(di)，又(you)便(bian)於(yu)自(zi)動(dong)控(kong)制，但卸荷的可(ke)靠性(xing)低(di)，多(duo)用於電(dian)磁多(duo)路閥的場(chang)合．

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