FESTO氣缸磨(mo)損(sun)四(si)大原(yuan)因解析FESTO氣缸蓋的(de)輕(qing)微跳(tiao)動是(shi)在(zai)壓(ya)縮和燃燒(shao)壓(ya)力的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，氣缸蓋試(shi)圖從缸體(ti)上分(fen)離(li)所造(zao)成(cheng)的(de)結(jie)果。這(zhe)些壓力拉長(chang)了氣缸蓋連(lian)接螺(luo)栓(shuan)，因此導致氣缸蓋相(xiang)對(dui)與(yu)缸體(ti)有壹個(ge)輕(qing)微的(de)跳(tiao)動。這(zhe)種(zhong)輕(qing)微的(de)跳(tiao)動就會(hui)使氣缸蓋密封(feng)墊(dian)發(fa)生(sheng)放(fang)松和壓緊(jin)的(de)過(guo)程，從而(er)加(jia)快(kuai)了氣缸蓋密封(feng)墊(dian)的(de)損(sun)壞，影(ying)響(xiang)其(qi)密封(feng)性能。在(zai)正(zheng)常的(de)情(qing)況下(xia)，這(zhe)種(zhong)輕(qing)微的(de)跳(tiao)動是(shi)非常微(wei)小(xiao)的(de)，幾(ji)乎等(deng)於(yu)零。那(na)麽，在(zai)正(zheng)常情(qing)況下(xia)，它(ta)對(dui)氣缸密封(feng)性能的(de)影(ying)響(xiang)也是非常微(wei)小(xiao)的(de)，幾(ji)乎等(deng)於(yu)零。但是，在(zai)非(fei)正(zheng)常的(de)情(qing)況下(xia)，這(zhe)種(zhong)跳(tiao)動對(dui)氣缸的(de)密封(feng)性能的(de)影(ying)響(xiang)就顯得(de)非(fei)常明(ming)顯(xian)了。

（費(fei)斯(si)托）FESTO,緊(jin)湊型(xing)氣缸ADN-80工(gong)作(zuo)壓(ya)力0,6 - 10 bar工(gong)作(zuo)模(mo)式(shi)雙作(zuo)用(yong)

ATEX 類(lei)氣體(ti)II 2G

燃爆(bao)防(fang)護(hu)型氣體(ti)c T4

ATEX 類粉塵II 2D

燃爆(bao)防(fang)護(hu)型粉塵c 120°C

符合(he)防(fang)爆(bao)要(yao)求的(de)環境溫度-20°C <= Ta <= +60°C

工(gong)作(zuo)介質(zhi)幹(gan)燥(zao)壓縮(suo)空氣，經(jing)潤(run)滑或未經(jing)潤(run)滑

CE 符號(hao) （參見(jian)符合(he)的(de)標(biao)準(zhun)）根(gen)據 EU-Ex 防(fang)爆(bao)指導(dao)原則(ze) （ATEX）耐腐蝕等級(ji) CRC2

環境溫度-40 - 120 °C

6 bar時(shi)的(de)理(li)論作(zuo)用(yong)力，回(hui)復(fu)行(xing)程(cheng)2.827 N

6 bar時(shi)的(de)理(li)論作(zuo)用(yong)力，進程2.827 - 3.016 N

安(an)裝(zhuang)類(lei)型(xing)帶附(fu)件(jian)

可(ke)選(xuan)

帶通(tong)孔(kong)

具有內(nei)（陰）螺(luo)紋

氣動連(lian)接G1/8

蓋子(zi)的(de)材(cai)料信(xin)息(xi)鍛(duan)造鋁(lv)合(he)金(jin)

陽極氧(yang)化(hua)處(chu)理(li)

活塞(sai)桿(gan)的(de)材(cai)料信(xin)息(xi)高(gao)合(he)金(jin)鋼

氣缸缸(gang)筒(tong)的(de)材(cai)料信(xin)息(xi)鍛(duan)造鋁(lv)合(he)金(jin)

光滑處(chu)理(li)

Festo 產(chan)品在(zai)許(xu)多行(xing)業(ye)得(de)到廣泛應(ying)用，例(li)如汽車(che)、電(dian)子(zi)、食(shi)品加(jia)工(gong)和包裝(zhuang)、抓取裝(zhuang)配(pei)和工(gong)業(ye)機(ji)器(qi)人(ren)、水(shui)處(chu)理(li)、化(hua)工(gong)、橡膠(jiao)、塑(su)料、紡織(zhi)、機(ji)床(chuang)、冶(ye)金(jin)、建(jian)築(zhu)機(ji)械、軌(gui)道(dao)交通(tong)、造(zao)紙和印刷(shua)等(deng)行(xing)業(ye)。為了應對各個(ge)不(bu)同行(xing)業(ye)的(de)特(te)殊(shu)需(xu)求，費(fei)斯(si)托下(xia)設有(you) 汽車(che)、 食(shi)品與(yu)包裝(zhuang) 、 電(dian)子、抓取系(xi)統(tong) 、過(guo)程控制(zhi)5個(ge)行(xing)業(ye)管(guan)理(li)部門，專門(men)應(ying)對(dui)這(zhe)些行(xing)業(ye)的(de)特(te)殊(shu)要(yao)求。

如(ru)果FESTO氣缸蓋連(lian)接螺(luo)栓(shuan)沒(mei)有擰(ning)緊到規(gui)定(ding)的(de)扭矩數(shu)值(zhi)，那(na)麽由這(zhe)種(zhong)輕(qing)微跳(tiao)動而(er)引(yin)起(qi)的(de)氣缸墊(dian)磨(mo)損(sun)就會(hui)發(fa)生(sheng)得(de)更(geng)快(kuai)、更(geng)嚴重。若(ruo)連(lian)接螺(luo)栓(shuan)過(guo)松，就會(hui)導(dao)致氣缸蓋相(xiang)對(dui)與(yu)缸體(ti)的(de)跳(tiao)動量(liang)增(zeng)加(jia)。如(ru)果連(lian)接螺(luo)栓(shuan)被擰的(de)過(guo)緊，那麽就會(hui)造(zao)成(cheng)連(lian)接螺(luo)栓(shuan)的(de)受(shou)力超過(guo)它(ta)的(de)屈(qu)服(fu)強(qiang)度極限(xian)，從而(er)導(dao)致連(lian)接螺(luo)栓(shuan)的(de)拉(la)長(chang)超(chao)過(guo)它(ta)的(de)設計(ji)容限值(zhi)，這(zhe)樣(yang)也會(hui)造(zao)成(cheng)氣缸蓋的(de)跳(tiao)動量(liang)增(zeng)加(jia)，加(jia)速氣缸蓋密封(feng)墊(dian)的(de)磨(mo)損(sun)。使用正(zheng)確(que)的(de)扭矩規(gui)定(ding)值(zhi)，且(qie)按(an)照正(zheng)確(que)的(de)次序(xu)擰緊連(lian)接螺(luo)栓(shuan)，就可以(yi)使氣缸蓋相(xiang)對(dui)與(yu)缸體(ti)的(de)跳(tiao)動降(jiang)低到zui小(xiao)，從而(er)保(bao)證(zheng)氣缸蓋的(de)密封(feng)質(zhi)量(liang)。

FESTO氣缸磨(mo)損(sun)四(si)大原(yuan)因解析磨(mo)損(sun)主(zhu)要(yao)和材(cai)料質(zhi)量(liang)不(bu)達(da)標(biao)、潤(run)滑系(xi)統(tong)失(shi)效、使用環境惡(e)劣(lie)、裝(zhuang)配工(gong)藝偏差(cha)這(zhe)四(si)個(ge)因素有(you)關(guan)。針(zhen)對這(zhe)些原因做好預防(fang)，能有效(xiao)減(jian)少(shao)早期(qi)磨(mo)損(sun)問(wen)題。

★材(cai)料質(zhi)量(liang)不(bu)達(da)標(biao)

◆氣缸及(ji)相(xiang)關(guan)部件(jian)材(cai)質(zhi)問(wen)題

氣缸套(tao)、活塞(sai)環這(zhe)些關(guan)鍵(jian)部件(jian)要(yao)是(shi)用了差材(cai)料，或者加(jia)工(gong)工(gong)藝不過(guo)關(guan)，發(fa)動機高(gao)溫高(gao)壓(ya)壹折騰就容易(yi)出問(wen)題。比(bi)如說氣缸墊(dian)的(de)石(shi)棉(mian)鋪(pu)得(de)不勻(yun)，包邊也不緊，材(cai)料用(yong)久(jiu)了就會(hui)變(bian)形(xing)，甚至(zhi)被磨(mo)穿，正(zheng)常摩(mo)擦都扛不(bu)住，直接導(dao)致早(zao)期(qi)磨(mo)損(sun)。

★潤(run)滑系(xi)統(tong)失(shi)效

◆潤(run)滑條(tiao)件(jian)惡(e)化(hua)

氣缸上邊溫度高(gao)，潤(run)滑油(you)膜不好形(xing)成(cheng)。可(ke)燃(ran)混(hun)合(he)氣裏(li)的(de)油(you)粒還(hai)會(hui)沖掉油膜，讓(rang)幹(gan)摩(mo)擦或者半幹(gan)摩(mo)擦更(geng)厲害(hai)。另外(wai)，機油選錯牌號(hao)、壓力不夠(gou)或者濾(lv)清器堵了，都會(hui)讓(rang)氣缸套(tao)得(de)不到足(zu)夠(gou)潤(run)滑，磨(mo)損(sun)速度自(zi)然(ran)就快(kuai)了。

★使用環境惡(e)劣(lie)

◆外(wai)部因素影(ying)響(xiang)

空氣裏(li)的(de)塵(chen)土、沙粒要(yao)是(shi)從壞了的(de)空濾器鉆進氣缸，就會(hui)變(bian)成(cheng)磨(mo)料，磨(mo)料磨(mo)損(sun)壹下(xia)就變嚴重了。長(chang)期(qi)在(zai)沙塵環境跑的(de)車(che)輛(liang)，磨(mo)損(sun)可(ke)能(neng)多出2-3倍。發(fa)動機過(guo)熱(re)或者過(guo)冷(leng)也會(hui)破(po)壞氣缸表(biao)面(mian)結構，高(gao)溫多是(shi)因為冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)壞(huai)了，低溫則(ze)會(hui)讓(rang)燃油(you)沖掉油膜，酸性物(wu)質(zhi)冷(leng)凝還(hai)會(hui)腐蝕表面(mian)。