如何(he)排除(chu)HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路閥故(gu)障(zhang)HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路適用於恒(heng)流泵(beng)系(xi)統(tong)， PSV 型(xing)適用於帶有壓力供量控制(zhi)器(qi)的(de)調節泵(beng)系(xi)統(tong)。 各消耗器的(de)體積流(liu)量和(he)負荷壓力可單獨調(tiao)節(jie)。 PSL 和(he) PSV 型比(bi)例多(duo)路換向(xiang)閥(fa)可適用於不同(tong)的(de)控制(zhi)任(ren)務(wu)，例(li)如用於(yu)安(an)全功(gong)能。 所有規(gui)格均(jun)可互(hu)相(xiang)組合(he)。

HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路特征(zheng)及(ji)優點(dian)：

不同(tong)控制(zhi)機(ji)能和(he)流(liu)量的(de)產品

節能式關閉中心(xin)系統(tong)

緊湊且(qie)輕(qing)巧(qiao)的(de)結構(gou)

具有多(duo)種結構(gou)形(xing)式的(de)模塊化(hua)系(xi)統(tong)

使(shi)用(yong)範圍：

建(jian)築機(ji)械(xie)和(he)建(jian)材機(ji)械(xie)

礦(kuang)山(shan)機(ji)械(xie)（包括(kuo) 石(shi)油開(kai)采）

起(qi)重(zhong)機(ji)械(xie)和(he)升降機(ji)械(xie)

農業和林(lin)業機(ji)械(xie)

通(tong)訊機(ji)械(xie)

HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路PSL和PSV 型比(bi)例多(duo)路換向(xiang)閥(fa)在行走(zou)液(ye)壓機(ji)械(xie)中(zhong)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)，特別(bie)是起(qi)重(zhong)機(ji)械(xie)及(ji)升降設(she)備(bei)、建(jian)築機(ji)械(xie)和(he)礦(kuang)山(shan)機(ji)械(xie)、鉆(zuan)孔(kong)設備以及(ji)海面和(he)海洋(yang)技(ji)術(shu)。

HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路閥體滲漏(lou)油<閥(fa)桿與閥(fa)體(ti)的(de)密封靠O型密封圈來實現，若密封圈老化(hua)或損壞，在(zai)系統(tong)壓力作(zuo)用下液(ye)壓油會順(shun)著(zhe)閥桿流出(chu)，導(dao)致(zhi)閥(fa)體滲(shen)漏(lou)油。排除(chu)此(ci)故(gu)障(zhang)只(zhi)需(xu)更(geng)換O形(xing)密封圈即可。哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路閥廠家聯合營(ying)銷；叉車采(cai)用的(de)是分片(pian)式多路閥，該(gai)型號(hao)多路閥的(de)構(gou)造(zao)復(fu)雜，精(jing)密度(du)較(jiao)高(gao)，該(gai)閥包括(kuo)外殼、起(qi)升閥(fa)桿、傾斜(xie)閥桿、復位(wei)彈(dan)簧、安(an)全閥(fa)以及(ji)錐(zhui)形(xing)閥(fa)等部件(jian)，在(zai)內(nei)部(bu)形(xing)成進油道(dao)、工(gong)作(zuo)油道(dao)、回油道(dao)、溢油道(dao)及總回油道(dao)，使液(ye)壓油在(zai)不同(tong)工(gong)作(zuo)狀況(kuang)下在(zai)各油道(dao)內(nei)流(liu)動，達到(dao)不(bu)同(tong)的(de)工(gong)作(zuo)目的(de)。德國(guo)HAWE哈(ha)威(wei)多路換向(xiang)閥(fa)故(gu)障(zhang)維(wei)修(xiu)；其中(zhong)進(jin)油閥(fa)有壹(yi)個(ge)進(jin)油口(kou)與系(xi)統(tong)的(de)工(gong)作(zuo)泵(beng)連接(jie)，回油閥(fa)的(de)回油口(kou)與系(xi)統(tong)的(de)回油口(kou)連接(jie)，安(an)全閥(fa)（溢流(liu)閥）控制(zhi)溢(yi)油道(dao)。

在拆(chai)卸(xie)維(wei)修(xiu)中應(ying)註(zhu)意以下德國(guo)hawe哈(ha)威(wei)多路閥幾點事項(xiang)：

1.安(an)裝板(ban)要平(ping)整(zheng)，螺(luo)釘(ding)擰(ning)緊，力要均(jun)勻，不能使(shi)閥(fa)體扭曲(qu)。

2.安(an)裝操(cao)縱杠桿時應(ying)保(bao)證滑(hua)閥(fa)運(yun)動靈活無卡(ka)滯現象。

HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路首要用來(lai)操(cao)控流體(ti)。例(li)1個(ge)活(huo)塞向(xiang)1個方向(xiang)移動。要向(xiang)1端充(chong)流(liu)體，另壹(yi)端排流體(ti)，進的(de)1端是高(gao)壓流(liu)體(ti)，出(chu)的(de)壹端回到油箱。這(zhe)壹個(ge)動作(zuo)要求(qiu)進(jin)端閥翻(fan)開(kai)，排（回）流閥(fa)封閉，另壹(yi)端進端閥封(feng)閉，翻(fan)開(kai)排（回）流閥(fa)封閉。活塞(sai)材(cai)能向(xiang)壹(yi)個方向移動。目前(qian)現成商品有2位(wei)3通(tong)，2位(wei)4通，3位(wei)5通(tong)等。

HAWE哈(ha)威(wei)PSL-比(bi)例換向(xiang)閥(fa)並聯定量(liang)泵(beng)體(ti)系(xi)用(yong)的(de)PSL型和變(bian)量泵(beng)體(ti)系(xi)用(yong)的(de)PSV型（壓力流量操(cao)控模塊(kuai) ）的(de)多路換向(xiang)閥(fa)塊有三(san)種標準可(ke)供給(gei)。它(ta)用(yong)於(yu)與(yu)負載(zai)無關的(de)、無級調(tiao)理(li)液(ye)壓履(lv)行元件(jian)的(de)運(yun)動速度(du)。多個(ge)履(lv)行元件(jian)能夠(gou)壹(yi)起(qi)和(he)彼(bi)此(ci)無關地(di)進行作(zuo)業。這(zhe)種類型的(de)閥首要(yao)用於行走(zou)液(ye)壓機(ji)械(xie)（例(li)如(ru)：起(qi)重(zhong)操(cao)控體系(xi)）。經(jing)過(guo)挑(tiao)選履(lv)行元件(jian)A、B口(kou)的(de)各個不(bu)壹(yi)樣的(de)大流(liu)量(liang)，以及(ji)挑(tiao)選運(yun)用(yong)各種不壹樣的(de)附(fu)加機(ji)能（例(li)如(ru)：次級限(xian)壓、機(ji)能封(feng)閉，在基塊內(nei)、在(zai)中(zhong)心(xin)板和(he)附(fu)加塊內(nei)），能夠(gou)確(que)保(bao)好(hao)匹配(pei)各個操(cao)控使命(ming)。

哈(ha)威(wei)HAWE多路閥原理(li)

壹般(ban)，作(zuo)業閥片(pian)成組裝(zhuang)備(bei)，進口(kou)閥塊(kuai)內(nei)置三(san)通壓力抵償旁通(tong)溢(yi)流(liu)閥（邏(luo)輯元件(jian)，當(dang)多路閥停止(zhi)操(cao)作(zuo)，且(qie)各閥均(jun)在中位(wei)時(shi)，該(gai)閥則以抵(di)償(chang)壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某(mou)壹閥作(zuo)業時，該(gai)閥在(zai)負載(zai)壓力效(xiao)果下旁(pang)通(tong)口(kou)削減(jian)，依(yi)據負載(zai)壓力供給(gei)所需的(de)流量。

如(ru)何(he)排除(chu)HAWE哈(ha)威(wei)比(bi)例多(duo)路閥故(gu)障(zhang)HAWE哈(ha)威(wei)起(qi)重(zhong)機(ji)多(duo)路換向(xiang)閥(fa)根本(ben)操(cao)控戰略(lve)

HAWE哈(ha)威(wei)雙閥芯多(duo)路換向(xiang)閥(fa)的(de)兩(liang)種根本(ben)操(cao)控戰略(lve)。因為HAWE哈(ha)威(wei)多路換向(xiang)閥(fa)雙閥芯換向(xiang)兩(liang)油口(kou)操(cao)控的(de)靈活性(xing)，兩(liang)油口(kou)可別(bie)離(li)采納(na)流(liu)量操(cao)控、壓力操(cao)控或流量(liang)壓力操(cao)控。介(jie)紹(shao)兩(liang)種簡略(lve)的(de)操(cao)控戰略(lve)。

1、德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多路換向(xiang)閥(fa)負載(zai)方(fang)向在全部作(zuo)業過(guo)程(cheng)中堅持(chi)不變(bian)

咱(zan)們知道(dao)，關(guan)於汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)、挖(wa)掘機(ji)、裝(zhuang)載(zai)機(ji)等而言，其液(ye)壓缸在(zai)全部作(zuo)業過(guo)程(cheng)中負載(zai)方(fang)向壹直保持(chi)不變(bian)。下面以起(qi)重(zhong)機(ji)變(bian)幅(fu)液(ye)壓缸為例來(lai)討論雙閥芯的(de)操(cao)控戰略(lve)。

起(qi)重(zhong)機(ji)變(bian)幅(fu)缸在(zai)作(zuo)業過(guo)程(cheng)中其受(shou)力，負載(zai)方(fang)向壹直堅持(chi)不變(bian)，因而(er)咱(zan)們能夠(gou)采(cai)納(na)液(ye)壓缸有桿控用壓力操(cao)控、無桿腔用(yong)流(liu)量操(cao)控的(de)操(cao)控戰略(lve)。

無桿腔流(liu)量(liang)操(cao)控是經(jing)過(guo)檢(jian)測連接(jie)到(dao)無桿腔側(ce)閥(fa)前(qian)後(hou)兩(liang)邊(bian)的(de)壓差，再依(yi)據所需流(liu)入(ru)或流出(chu)流(liu)量(liang)的(de)多少(shao)，計算出(chu)閥(fa)芯開(kai)口(kou)大小(xiao)；有桿腔側(ce)選(xuan)用壓力操(cao)控，使該(gai)側保(bao)持(chi)壹個(ge)低(di)值(zhi)的(de)壓力，使得愈(yu)加節能、。

因為我(wo)們在無桿腔選(xuan)用(yong)了流量(liang)操(cao)控，因而(er)原(yuan)操(cao)控體系(xi)中(zhong)所用的(de)平(ping)衡閥(fa)可(ke)用(yong)壹個液(ye)控單向(xiang)閥(fa)來替(ti)代。這(zhe)麽可(ke)消除(chu)因平(ping)衡閥(fa)所帶來(lai)的(de)體系不(bu)穩定，然後(hou)進步體(ti)系穩(wen)定性。

2、德國(guo)哈(ha)威(wei)HAWE多路換向(xiang)閥(fa)負載(zai)方(fang)向在作(zuo)業過(guo)程(cheng)中發作(zuo)改動 在這(zhe)種情況下，采(cai)納(na)“進油側(ce)壓力操(cao)控，出(chu)油側(ce)流量操(cao)控"，在液(ye)壓缸有桿腔側(ce)用(yong)壓力操(cao)控，無桿腔側(ce)有流(liu)量(liang)操(cao)控。如負載(zai)方(fang)向不變，因為出(chu)油側(ce)采納了流量(liang)操(cao)控，咱(zan)們可將(jiang)雙向平(ping)衡閥(fa)用(yong)液(ye)控單向(xiang)閥(fa)來替(ti)換，然後(hou)進步體(ti)系的(de)穩定性(xing)。進油側(ce)用壓力操(cao)控器來(lai)保(bao)持(chi)壹個(ge)較(jiao)低的(de)參考壓力，壹方面進(jin)步體(ti)系功(gong)率，另壹(yi)方(fang)面使(shi)體系(xi)不(bu)發作(zuo)氣穴。

多(duo)路換向(xiang)閥(fa)為了使負載(zai)方(fang)向改變的(de)作(zuo)業組織(zhi)能得到(dao)極(ji)操(cao)控，別(bie)的(de)壹個PI操(cao)控器將(jiang)被運(yun)用(yong)到有桿腔的(de)壓力操(cao)控器中(zhong)，當(dang)負載(zai)方(fang)向改動後(hou)，無桿腔的(de)壓力將減(jian)小(xiao)；假(jia)如(ru)仍將(jiang)有桿腔保(bao)持(chi)壹個(ge)很(hen)低(di)的(de)壓力，當負載(zai)很(hen)大時(shi)，液(ye)壓缸將(jiang)向反(fan)方向(xiang)運(yun)動。此時(shi)咱(zan)們可用(yong)所添加的(de)PI操(cao)控器監(jian)督(du)無桿腔壓力的(de)改變，當(dang)PI操(cao)控器檢(jian)測到(dao)無桿腔壓力低於所設定(ding)的(de)參考值(zhi)時(shi)，多路換向(xiang)閥(fa)將進步有桿腔壓力操(cao)控器所設定(ding)的(de)壓力，然後(hou)確保體系的(de)正常作(zuo)業。