ATOS伺服(fu)油缸的(de)設計(ji)原理圖ATOS伺服(fu)油缸是(shi)輸出力(li)和活(huo)塞有(you)效(xiao)面(mian)積及(ji)其兩(liang)邊(bian)的(de)壓(ya)差成正比的(de)直線運(yun)動(dong)式(shi)執(zhi)行元件(jian)。它(ta)的(de)職(zhi)能(neng)是將(jiang)液壓(ya)能轉(zhuan)換(huan)成(cheng)機械能(neng)。液壓(ya)缸的(de)輸入(ru)量(liang)是流體(ti) 的流量(liang)和壓(ya)力(li)，輸出的(de)是(shi)直(zhi)線運(yun)動(dong)速(su)度(du)和力(li)。液壓(ya)缸的(de)活(huo)塞能(neng)完成(cheng)直(zhi)線(xian)往復運(yun)動(dong)，輸出的(de)直(zhi)線(xian)位移(yi)是(shi)有(you)限(xian)的。液壓(ya)缸是(shi)將(jiang)液壓(ya)能轉(zhuan)換(huan)為(wei)往復直(zhi)線運(yun)動(dong)的(de)機械能(neng)的 能量(liang)轉換(huan)裝(zhuang)置。液壓(ya)缸基(ji)本(ben)上由缸筒(tong)和(he)缸蓋(gai)、活(huo)塞和(he)活(huo)塞桿、密(mi)封(feng)裝(zhuang)置、緩(huan)沖(chong)裝(zhuang)置與(yu)排(pai)氣(qi)裝(zhuang)置組(zu)成(cheng)。

ATOS伺(si)服(fu)油缸是(shi)工程機械zui主(zhu)要部(bu)件(jian)，傳(chuan)統(tong)的(de)加(jia)工方法(fa)是：拉削(xue)缸體(ti)——精鏜缸體(ti)——磨(mo)削(xue)缸體(ti)。采用(yong)滾(gun)壓(ya)方法(fa)是：拉(la)削(xue)缸體(ti)——精鏜缸體(ti)——滾(gun)壓(ya)缸體(ti)，工序是(shi)3部(bu)分 ，但(dan)時間上(shang)對(dui)比：磨(mo)削(xue)缸體(ti)1米(mi)大概在(zai)1-2天的時(shi)間，滾(gun)壓(ya)缸體(ti)1米(mi)大概在(zai)10-30分鐘的(de)時間。投(tou)入對(dui)比：磨(mo)床(chuang)或絎(hang)磨(mo)機（幾萬——幾百(bai)萬），滾(gun)壓(ya)刀（1仟——幾萬 ）。滾(gun)壓(ya)後，孔(kong)表面(mian)粗(cu)糙(cao)度(du)由幢(zhuang)滾(gun)前Ra3.2～6.3um減小(xiao)為(wei)Ra0.4～0.8&um，孔(kong)的表(biao)面(mian)硬(ying)度(du)提高(gao)約(yue)30%，缸筒(tong)內(nei)表面(mian)疲勞強度提高(gao)25%。油缸使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)若(ruo)只考慮(lv)缸筒(tong)影(ying) 響，提高(gao)2～3倍，鏜削(xue)滾(gun)壓(ya)工藝較磨(mo)削(xue)工藝效(xiao)率提高(gao)3倍左右(you)。以上(shang)數據(ju)說(shuo)明，滾(gun)壓(ya)工藝是(shi)的(de)，能大大提高(gao)缸筒(tong)的(de)表面(mian)質量(liang)。

ATOS油缸設計(ji)步(bu)驟及(ji)需(xu)要考(kao)慮的各(ge)項(xiang)事(shi)項(xiang)

（1）掌握(wo)原始(shi)資(zi)料和(he)設計(ji)依(yi)據，主(zhu)要包括(kuo)：主(zhu)機的用(yong)途和工作(zuo)條(tiao)件(jian)；工作(zuo)機構的(de)結構特(te)點(dian)、負(fu)載(zai)情況、行程大小和(he)動(dong)作(zuo)要(yao)求；液壓(ya)系統(tong)所選(xuan)定(ding)的工作(zuo)壓(ya)力(li)和流量(liang)；材(cai)料、配(pei)件(jian)和(he)加(jia)工工藝的(de)現實(shi)狀況；有(you)關(guan)的國家(jia)標(biao)準(zhun)和(he)技(ji)術(shu)規(gui)範(fan)等(deng)。

（2）根據主(zhu)機的動(dong)作(zuo)要(yao)求選(xuan)擇(ze)液壓(ya)缸的(de)類(lei)型和(he)結(jie)構形(xing)式。

（3）根據液壓(ya)缸所承(cheng)受(shou)的外(wai)部(bu)載(zai)荷作(zuo)用(yong)力(li)，如(ru)重(zhong)力(li)、外部(bu)機構運(yun)動(dong)摩(mo)擦(ca)力(li)、慣性(xing)力(li)和工作(zuo)載(zai)荷，確定(ding)液壓(ya)缸在(zai)行程各(ge)階段上負(fu)載(zai)的變(bian)化規(gui)律以及(ji)必須(xu)提供的(de)動(dong)力(li)數值。

（4）根據液壓(ya)缸的(de)工作(zuo)負(fu)載(zai)和選(xuan)定(ding)的油液工作(zuo)壓(ya)力(li)，確定(ding)活(huo)塞和(he)活(huo)塞桿的(de)直徑。

（5）根據液壓(ya)缸的(de)運(yun)動(dong)速(su)度(du)、活(huo)塞和(he)活(huo)塞桿的(de)直徑，確定(ding)液壓(ya)泵(beng)的(de)流量(liang)。

（6）選擇(ze)缸筒(tong)材(cai)料，計(ji)算(suan)外徑

（7）選擇(ze)缸蓋(gai)的(de)結(jie)構(gou)形式，計(ji)算(suan)缸蓋(gai)與(yu)缸筒(tong)的(de)連接強度（8）根據工作(zuo)行程要(yao)求(qiu)，確定(ding)液壓(ya)缸的(de)大工作(zuo)強度長度(du)L，通常活(huo)塞桿直(zhi)徑。由於活(huo)塞桿細(xi)長，應(ying)進行縱(zong)向(xiang)彎曲(qu)強度校核和(he)液壓(ya)缸的(de)穩定(ding)性計(ji)算(suan)。

（9）必要時設計(ji)緩(huan)沖(chong)、排(pai)氣(qi)和防塵等(deng)裝(zhuang)置。

（10）繪(hui)制(zhi)液壓(ya)缸裝(zhuang)配(pei)圖和零(ling)件(jian)圖。

（11）整理設計(ji)計(ji)算(suan)書，審定(ding)圖樣(yang)及(ji)其它(ta)技(ji)術(shu)文(wen)件(jian)。

ATOS阿(e)托(tuo)斯油缸。它(ta)主(zhu)要由動(dong)圈(quan)式力(li)馬(ma)達(da)、噴(pen)嘴(zui)擋板式(shi)氣動(dong)放(fang)大器、滑(hua)閥(fa)式(shi)氣(qi)動(dong)放(fang)大器、反饋(kui)彈(dan)簧等(deng)組(zu)成。噴(pen)嘴(zui)檔(dang)板氣(qi)動(dong)放(fang)大器做(zuo)前置級(ji),滑(hua)閥(fa)式(shi)氣(qi)動(dong)放(fang)大器做(zuo)功(gong)率級(ji)。

這(zhe)種(zhong)二級(ji)方(fang)向伺(si)服(fu)閥(fa)的(de)工作(zuo)原理是(shi):在(zai)初始狀態,左右(you)兩(liang)動(dong)圈(quan)式力(li)馬(ma)達(da)均無(wu)電流輸入(ru),也(ye)無(wu)力(li)輸出。在(zai)噴(pen)嘴(zui)氣流作(zuo)用(yong)下(xia),兩擋(dang)板使(shi)可(ke)變節(jie)流器(qi)處(chu)於全開(kai)狀態,容腔(qiang)3、7內(nei)壓(ya)力(li)幾乎(hu)與(yu)大氣壓(ya)相(xiang)同(tong)。滑(hua)閥(fa)閥(fa)芯(xin)被裝(zhuang)在(zai)兩(liang)側(ce)的(de)反饋(kui)彈(dan)簧5、6推(tui)在(zai)中(zhong)位,兩輸出口A、B與氣源口P和排(pai)氣(qi)口0均被隔開(kai)。ATOS伺服(fu)油缸的(de)設計(ji)原理圖

天添公司是(shi)壹家(jia)以經(jing)銷銷(xiao)售(shou)歐美進口自動(dong)化產品的(de)綜(zong)合性(xing)貿易公司，主(zhu)要負責(ze)歐美品牌(pai)的采購。產品主(zhu)要為(wei)中(zhong)國大陸市場為(wei)服(fu)務對(dui)象(xiang)，為(wei)幫助(zhu)客戶更多的節(jie)省(sheng)時(shi)間、人(ren)力(li)和物力(li)成本(ben)，我們將(jiang)從(cong)原產地(di)直(zhi)接進行采購為(wei)客戶(hu)進(jin)行供貨(huo)，保證產品質量(liang)前提下(xia)，以短(duan)優的(de)價(jia)格優勢在(zai)市場進行競(jing)爭。