原(yuan)裝派克(ke)*PARKER比例(li)換(huan)向閥(fa)

原(yuan)裝派克(ke)*PARKER比例(li)換(huan)向閥(fa)的(de)結(jie)構(gou)包(bao)括閥(fa)主體(ti)，其中(zhong)包(bao)含(han)測量(liang)閥(fa)芯(xin)、測量(liang)孔(kong)、復位(wei)彈(dan)簧和壓差彈簧。根(gen)據其結(jie)構(gou)，可能配備(bei)有(you)電(dian)磁(ci)或(huo)無(wu)位(wei)移(yi)反(fan)饋裝置。當(dang)給(gei)電(dian)磁(ci)鐵(tie)通(tong)電(dian)時(shi)，測量(liang)閥(fa)芯(xin)會克(ke)服(fu)彈(dan)簧力打開，流道(dao)油在壓力補償閥(fa)芯(xin)調整(zheng)後(hou)流入(ru)流道(dao)。通(tong)過(guo)壓力補償器，測(ce)量(liang)窗口上保持恒(heng)定(ding)的壓降(jiang)，從(cong)而實(shi)現(xian)恒定(ding)流量(liang)並(bing)補償(chang)負載變(bian)化。

parker換向閥(fa)有(you)無(wu)法換向(xiang)、換向(xiang)動(dong)作遲(chi)緩(huan)、泄(xie)漏(lou)、電(dian)磁(ci)先(xian)導閥(fa)故障(zhang)等(deng)等(deng)。

1、由於潤(run)滑不(bu)良、彈簧堵塞(sai)或(huo)損(sun)壞、滑動(dong)部(bu)分(fen)被(bei)油汙或(huo)雜(za)質堵塞等(deng)，parker換(huan)向(xiang)閥(fa)不(bu)能換向(xiang)或(huo)換(huan)向動(dong)作緩(huan)慢(man)。為此(ci)，首(shou)先(xian)要檢(jian)查(zha)油霧(wu)器是否正常(chang)工(gong)作；潤(run)滑油是否具有(you)適當的(de)粘(zhan)度(du)。如(ru)有(you)需要(yao)，應(ying)進(jin)行(xing)潤(run)滑油的更換(huan)、parker換(huan)向閥(fa)滑動(dong)部(bu)分(fen)的(de)清(qing)洗(xi)或(huo)彈(dan)簧、換向(xiang)閥(fa)的(de)更換(huan)。

2、parker換(huan)向閥(fa)在(zai)長(chang)期(qi)使(shi)用(yong)後(hou)，容易(yi)產(chan)生(sheng)閥(fa)芯(xin)密(mi)封(feng)件的磨損、閥(fa)桿(gan)、閥(fa)座(zuo)的破(po)損(sun)等(deng)，從(cong)而產(chan)生(sheng)閥(fa)內的氣體(ti)泄(xie)漏(lou)、動(dong)作遲(chi)緩(huan)、parker換(huan)向閥(fa)不(bu)能正常(chang)地換(huan)向(xiang)等(deng)不(bu)良情況。在(zai)這種情況下(xia)，密(mi)封(feng)圈、閥(fa)桿(gan)和閥(fa)座(zuo)應更換(huan)，或(huo)者(zhe)parker換向閥(fa)應(ying)該用(yong)新的。

3、如(ru)果(guo)電(dian)磁(ci)先(xian)導閥(fa)的(de)進、排(pai)氣孔(kong)被(bei)淤泥(ni)等(deng)雜質堵塞(sai)，或(huo)者(zhe)由於密(mi)封(feng)不(bu)良、活動(dong)鐵芯(xin)被(bei)卡(ka)住(zhu)、電(dian)路(lu)的(de)故障(zhang)等(deng)等(deng)，從(cong)而使(shi)parker換(huan)向(xiang)閥(fa)不(bu)能正確地進(jin)行(xing)換向。

PARKEAR比例(li)換(huan)向閥(fa)通(tong)過(guo)電(dian)氣控(kong)制實(shi)現(xian)流量(liang)的(de)節流控(kong)制(zhi)，由於節流控(kong)制(zhi)中必然(ran)存在(zai)能量損(sun)失(shi)，伺服閥(fa)與(yu)其他閥(fa)不(bu)同的是，其能量損(sun)失(shi)稍大(da)，因為(wei)要維(wei)持前置級控制油路(lu)的(de)工作需(xu)要(yao)壹定的流量(liang)。閥(fa)芯(xin)的換(huan)向(xiang)並(bing)非由電(dian)磁(ci)鐵(tie)驅(qu)動(dong)，而是由前置級閥(fa)輸(shu)出的(de)液壓力推動(dong)，這種閥(fa)與(yu)電(dian)液換(huan)向閥(fa)類似(si)，但(dan)電(dian)液換(huan)向閥(fa)的(de)前置級閥(fa)是電(dian)磁(ci)換(huan)向(xiang)閥(fa)，伺服閥(fa)前置級閥(fa)是動(dong)態特性(xing)比較(jiao)好(hao)的(de)噴(pen)嘴(zui)擋板(ban)閥(fa)。前置級閥(fa)壓力來(lai)自(zi)油口p，如(ru)果(guo)p口(kou)壓力不(bu)夠，前置級閥(fa)無(wu)法輸(shu)出有(you)足夠的壓力推動(dong)主閥(fa)芯(xin)運(yun)動(dong)。

PARKEAR比例(li)換(huan)向閥(fa)特點

使(shi)用(yong)外部(bu)電(dian)子設(she)備(bei)。

可在(zai)惡(e)劣的(de)環境中(zhong)使(shi)用(yong)。

公稱值(zhi)是出(chu)廠設置(zhi)的(de)。

串(chuan)行(xing)RS232連接(jie)器的(de)電(dian)纜連(lian)接(jie)可用(yong)作附件。

增加(jia)的(de)流量(liang)特性(xing)使(shi)流量(liang)調(tiao)節更靈(ling)敏(min)。

兩個(ge)版本的閥(fa)門(men)參數(shu)都(dou)可以編輯(ji)。

D*1FB閥(fa)利(li)用(yong)從主級(ji)到(dao)減壓先(xian)導閥(fa)的(de)氣壓反(fan)饋。

先(xian)導控(kong)制壓力可以在大(da)穩(wen)定(ding)性(xing)下(xia)實(shi)現(xian)高(gao)流量(liang)。

故障(zhang)安(an)全(quan)中位(wei)功(gong)能。

混合(he)版本可以隨時(shi)在再(zai)生(sheng)模式和標準(zhun)模式之(zhi)間切換(huan)。

集(ji)成(cheng)電(dian)子控(kong)制器，可調(tiao)整(zheng)功能如(ru)下(xia)：

-斜坡

-遮蓋(gai)補償(chang)

-零位(wei)偏(pian)置(zhi)原(yuan)裝派克(ke)*PARKER比例(li)換(huan)向閥(fa)圖(tu)片如(ru)下(xia)：

PARKEAR比例(li)換(huan)向閥(fa)船(chuan)用(yong)柴油機(ji)燃(ran)油噴射(she)/排(pai)氣閥(fa)門(men)顯示(shi)出控制直動(dong)操(cao)作(zuo)的(de)控(kong)制(zhi)閥(fa)D1FP和D3FP非常高(gao)的(de)力學耦合流量(liang)上(shang)限(xian)。可以使(shi)用(yong)多種公共(gong)輸(shu)入(ru)信號。具(ju)有(you)EtherCAT接(jie)口(kou)的(de)版本，具有(you)EtherCAT接(jie)口(kou)的(de)D1FP/D3FP，滿足閥(fa)門(men)和主控(kong)制(zhi)器之(zhi)間的(de)最新通(tong)信要求(qiu)。