PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥總(zong)代理

PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥總(zong)代理PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥主要由(you)閥體(ti)、密(mi)封組(zu)件(jian)、凸輪(lun)、閥桿(gan)、手(shou)柄(bing)和閥(fa)蓋等(deng)零(ling)部件組(zu)成（圖1）。閥(fa)門由手(shou)柄(bing)驅動(dong),通過(guo)手(shou)柄(bing)帶動(dong)閥桿(gan)與(yu)凸輪(lun)旋轉,凸輪(lun)具(ju)有定(ding)位驅動(dong)與(yu)鎖(suo)定(ding)密(mi)封組(zu)件(jian)的開啟與(yu)關(guan)閉功(gong)能(neng)。手(shou)柄(bing)逆時(shi)針(zhen)旋轉,兩(liang)組(zu)密(mi)封組(zu)件(jian)分(fen)別在凸輪(lun)的作用下關閉下端的兩(liang)個(ge)通道(dao),上端(duan)的兩(liang)個(ge)通道(dao)分(fen)別與(yu)管道(dao)裝置(zhi)的(de)進(jin)口(kou)相(xiang)通。反之(zhi),上端(duan)的(de)兩(liang)個(ge)通道(dao)關閉(bi),下端兩(liang)個(ge)通道(dao)與(yu)管道(dao)裝置(zhi)的(de)進(jin)口(kou)相(xiang)通,實現(xian)了不停(ting)車(che)換向。

PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥對油缸、液(ye)壓(ya)馬達(da)進(jin)行(xing)電(dian)控(kong)調(tiao)節，壓力(li)補償器(qi)可使(shi)流(liu)量(liang)獨立(li)於(yu)負載(zai)，借(jie)助(zhu)於(yu)壓力(li)補償器(qi)可以(yi)進(jin)壹(yi)步(bu)保證(zheng)與(yu)溫度(du)無(wu)關。如閥門裝有(you)移(yi)動(dong)反饋(kui)裝置(zhi)，然後(hou)應(ying)對測(ce)量(liang)閥(fa)芯(xin)位(wei)移(yi)和壓(ya)力(li)補償器(qi)打開電控(kong)及定(ding)位調(tiao)節功能(neng)。以(yi)此(ci)可改善滯(zhi)後(hou)和重(zhong)復精度(du)數(shu)。反(fan)向(xiang)上(shang)油可通過(guo)單(dan)向閥(fa)流(liu)動(dong)。若(ruo)流(liu)入已(yi)被執(zhi)行(xing)，該組(zu)件也要使(shi)執(zhi)行(xing)元件(jian)流出的(de)流(liu)量(liang)和(he)負載(zai)不相(xiang)關(guan)的話(hua)，也可借(jie)助(zhu)整流器(qi)中間板來(lai)使(shi)之(zhi)通過(guo)調(tiao)速閥(fa)的工(gong)作方向(xiang)始(shi)終(zhong)有油流動(dong)。

D31FBE01CC1NF00比(bi)例閥的結構

閥(fa)門主體包括(kuo)測(ce)量(liang)閥(fa)芯(xin)、測(ce)量(liang)孔、復位彈(dan)簧和(he)壓(ya)差(cha)彈簧壓(ya)差(cha)所構(gou)成。根(gen)據(ju)結構的(de)不同(tong)，有(you)電磁或(huo)無(wu)位移(yi)反饋(kui)裝置(zhi)。

D31FBE01CC1NF00比(bi)例閥的功(gong)能(neng)

在給電磁(ci)鐵通電時(shi)，測(ce)量(liang)閥(fa)芯(xin)克(ke)服彈簧力(li)開啟而使(shi)流(liu)道(dao)油經壓(ya)力(li)補償閥芯調(tiao)整後(hou)，流入(ru)流道(dao)。

借(jie)助(zhu)於(yu)壓力(li)補償器(qi)，在測(ce)量(liang)窗口(kou)上保持壓(ya)降(jiang)恒(heng)定(ding)。結果為(wei)負載(zai)的變更(geng)得(de)到補償，同時(shi)也使(shi)流(liu)量(liang)保(bao)持恒(heng)定(ding)。

使(shi)用放(fang)大(da)系統(tong)可實現(xian)對閥(fa)調(tiao)節。

D31FBE01CC1NF00比(bi)例閥的技(ji)術(shu)特征

時(shi)滯(zhi)小(xiao)

高(gao)重(zhong)復精度(du)。

流(liu)動(dong)不依(yi)賴於(yu)負荷。

旁(pang)通(tong)安裝有(you)單(dan)向閥(fa)。

安(an)裝面(mian)

D31FBE01CC1NF00比(bi)例閥的市場

工(gong)業(ye)。

機械(xie)工(gong)具(ju)。

橡膠和輪(lun)胎加(jia)工(gong)。

D31FBE01CC1NF00比(bi)例閥特征和優點(dian)

已(yi)被證(zheng)實(shi)的設(she)計(ji)——做到(dao)運(yun)行穩(wen)定(ding)。

逐(zhu)行的(de)流量(liang)特(te)性(xing)——對流(liu)量(liang)的(de)調(tiao)節非常敏感。

高(gao)流速——與(yu)閥(fa)門大小有關(guan)的(de)理(li)想(xiang)效(xiao)率(lv)。

較(jiao)短(duan)的(de)交(jiao)付時(shi)間——不需要存(cun)儲。

選擇中央(yang)地點(dian)監控(kong)。

節約能(neng)源(yuan)A再(zai)生選(xuan)擇。

可以(yi)選擇切換混(hun)合(he)版(ban)本(ben)。PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥總(zong)代理圖(tu)片(pian)如下：

PARKER派(pai)克(ke)D31F比(bi)例閥利用車(che)身與(yu)車(che)橋之(zhi)間的距(ju)離(li)變化(hua)(外(wai)界作用力(li))來改(gai)變彈(dan)簧的(de)預緊力(li)，隨(sui)著(zhe)車(che)輛(liang)載(zai)荷的(de)增(zeng)加(jia)，相應(ying)地(di)進(jin)行(xing)調(tiao)整，使(shi)得(de)在任何載(zai)荷條(tiao)件(jian)下都能(neng)得(de)到壹(yi)個(ge)近似(si)理想的(de)制動(dong)力(li)分(fen)配。它(ta)安(an)裝在制動(dong)總(zong)泵與(yu)後(hou)輪(lun)制動(dong)分(fen)泵之(zhi)間的管道(dao)上，由(you)殼體(ti)、柱(zhu)塞、閥(fa)門、彈簧等(deng)組(zu)成。殼體(ti)進(jin)油孔與(yu)制動(dong)總(zong)泵出油孔相通(tong)，出(chu)油孔與(yu)車(che)輪(lun)制動(dong)分(fen)泵相通(tong)。當(dang)外(wai)界作用力(li)小時(shi)，感載(zai)比(bi)例閥的柱(zhu)塞(sai)在彈簧預緊力(li)的作用下被推(tui)至zui右(you)邊，兩(liang)孔相通(tong)，總(zong)泵與(yu)分(fen)泵壓力(li)相等(deng)。當(dang)外(wai)界作用力(li)大於(yu)彈簧預緊力(li)，迫使(shi)柱(zhu)塞(sai)左移(yi)，令柱(zhu)塞與(yu)閥(fa)門接觸並關閉(bi)了閥(fa)門，切斷總(zong)泵通向(xiang)分(fen)泵的通(tong)道(dao);若(ruo)外(wai)界作用力(li)壓力(li)繼(ji)續增大，又會(hui)使(shi)柱(zhu)塞(sai)右(you)移(yi)，柱塞(sai)與(yu)閥(fa)門脫(tuo)離(li)接(jie)觸(chu)，閥門又被打開，總(zong)泵與(yu)分(fen)泵又相通(tong)。這(zhe)樣(yang)比(bi)例閥反復動(dong)作使(shi)分(fen)泵的液(ye)壓(ya)不斷(duan)得(de)到調(tiao)整，也即(ji)不斷(duan)調(tiao)整了(le)後(hou)輪(lun)制動(dong)力(li)。PARKER比(bi)例閥總(zong)成，包括(kuo)閥體(ti)、扁擔(dan)、杠桿(gan)和感載(zai)拉簧，所述(shu)閥(fa)體(ti)上(shang)設(she)有兩(liang)制動(dong)腔，制動(dong)腔內(nei)設(she)有制動(dong)組件(jian)，閥體上裝有(you)杠(gang)桿(gan)，在杠桿(gan)上裝有(you)扁(bian)擔(dan)，感載(zai)拉簧連接在杠桿(gan)上，還包括(kuo)錐形(xing)彈(dan)簧，所述(shu)錐(zhui)形(xing)彈(dan)簧的(de)壹(yi)端(duan)連接在杠桿(gan)上，另(ling)壹(yi)端(duan)與(yu)閥(fa)體固(gu)定(ding)。本(ben)實(shi)用新(xin)型采用雙(shuang)彈(dan)簧結構使(shi)感載(zai)比(bi)例閥具(ju)有較(jiao)高(gao)預設(she)折(zhe)點(dian)，壹(yi)旦感載(zai)拉簧太(tai)疲勞(lao)造(zao)成斷裂(lie)，制動(dong)力(li)也會(hui)急劇(ju)提(ti)升，實現(xian)行車制動(dong)，消除(chu)了安全隱(yin)患。采用扁(bian)擔(dan)加調(tiao)節螺釘結構，通(tong)過微調(tiao)使(shi)扁(bian)擔(dan)與(yu)杠(gang)桿(gan)的間隙(xi)盡(jin)可能(neng)小(xiao)，以(yi)保證(zheng)當(dang)壹(yi)腔(qiang)失效(xiao)時(shi)另(ling)壹(yi)腔(qiang)制動(dong)力(li)不低於(yu)原制動(dong)力(li)，消除(chu)了(le)安(an)全隱患。采用雙(shuang)腔(qiang)結構，當(dang)壹(yi)腔(qiang)失效(xiao)時(shi)還能(neng)保(bao)證壹(yi)個(ge)前(qian)輪(lun)和壹(yi)個(ge)後(hou)輪(lun)具(ju)有制動(dong)實行(xing)制動(dong)，消除(chu)了磕頭和跑偏(pian)等(deng)安(an)全(quan)隱(yin)患。