FESTO標(biao)準氣缸(gang)技術(shu)參(can)數FESTO標(biao)準氣缸(gang)安(an)裝形式(shi)應根(gen)據安(an)裝位置(zhi)、使用(yong)目的(de)等因(yin)素決定。在(zai)壹般情況下，采用(yong)固定式氣缸(gang)。在(zai)需(xu)要隨工(gong)作(zuo)機構(gou)連續(xu)回(hui)轉時（如車床(chuang)、磨(mo)床(chuang)等(deng)），應(ying)選(xuan)用(yong)回轉氣缸(gang)。有(you)特(te)殊(shu)要求(qiu)時(shi)，應(ying)選(xuan)擇相應的(de)特(te)種(zhong)氣缸(gang)。

FESTO標(biao)準氣缸(gang)FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)的(de)種(zhong)類(lei)繁多(duo)，主(zhu)要分(fen)為(wei)單缸(gang)、雙(shuang)缸(gang)、四(si)缸(gang)、六(liu)缸(gang)等(deng)多(duo)種(zhong)類(lei)型，下面將(jiang)為(wei)大家壹壹介紹。

二、FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)型(xing)號規(gui)格(ge)尺寸(cun)大(da)全(quan)

1.FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)是(shi)壹種(zhong)比較基礎的(de)氣缸(gang)類(lei)型(xing)，適(shi)合(he)於小型的(de)發動機，比如電(dian)動工(gong)具(ju)、小型耕(geng)地(di)機等(deng)。單缸(gang)氣缸(gang)的(de)直徑壹般在(zai)40mm至(zhi)80mm之(zhi)間(jian)，行(xing)程(cheng)壹般在(zai)40mm至(zhi)100mm之(zhi)間(jian)。

2.FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)相(xiang)比單缸(gang)氣缸(gang)，可(ke)以提供(gong)更(geng)強的(de)驅動力，適(shi)合(he)於壹些需(xu)要承載重量(liang)的(de)機器(qi)，比如載人(ren)車輛、拖拉(la)機等(deng)。雙缸(gang)氣缸(gang)的(de)直徑壹般在(zai)70mm至(zhi)110mm之(zhi)間(jian)，行(xing)程(cheng)壹般在(zai)80mm至(zhi)150mm之(zhi)間(jian)。

3.FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)是(shi)目(mu)前使用(yong)廣(guang)泛的(de)氣缸(gang)類(lei)型(xing)，用(yong)於(yu)轎車、客車、卡車等各種(zhong)車型。四(si)缸(gang)氣缸(gang)的(de)直徑壹般在(zai)70mm至(zhi)100mm之(zhi)間(jian)，行(xing)程(cheng)壹般在(zai)70mm至(zhi)130mm之(zhi)間(jian)。

4.氣缸(gang)主(zhu)要用於高性(xing)能(neng)跑車、豪(hao)華車等高車型，其相比四(si)缸(gang)氣缸(gang)有(you)更(geng)高(gao)的(de)輸(shu)出(chu)功率和(he)更平穩(wen)的(de)工(gong)作(zuo)狀態(tai)。六(liu)缸(gang)氣缸(gang)的(de)直徑壹般在(zai)60mm至(zhi)90mm之(zhi)間(jian)，行(xing)程(cheng)壹般在(zai)70mm至(zhi)150mm之(zhi)間(jian)。

三、氣缸(gang)缸(gang)座介(jie)紹

FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)缸(gang)座是(shi)氣缸(gang)的(de)重要組成部分(fen)，它(ta)需(xu)要根據不同類(lei)型的(de)氣缸(gang)進(jin)行(xing)選(xuan)配(pei)，以確(que)保氣缸(gang)能(neng)夠安(an)裝和(he)配合(he)。氣缸(gang)缸(gang)座壹般由金屬(shu)材料(liao)制(zhi)成，有(you)鑄(zhu)鐵、鑄(zhu)鋼(gang)、鋁合(he)金等(deng)多(duo)種(zhong)材質。

同時，不同的(de)車型也會(hui)采用(yong)不同的(de)缸(gang)座結(jie)構，比如直(zhi)列(lie)式缸(gang)座、V型(xing)缸(gang)座、W型(xing)缸(gang)座等(deng)。不同缸(gang)座的(de)設計(ji)結(jie)構(gou)和(he)尺寸(cun)會(hui)對(dui)車輛的(de)性能(neng)有影(ying)響(xiang)，因(yin)此在(zai)選擇氣缸(gang)缸(gang)座時(shi)需(xu)要進(jin)行(xing)對(dui)比和(he)選擇。

的(de)特(te)點是(shi)，其活(huo)塞(sai)僅(jin)在(zai)壹側接受供氣，從而(er)產(chan)生推力使活(huo)塞(sai)伸(shen)出(chu)。當(dang)需(xu)要活(huo)塞(sai)返(fan)回(hui)時(shi)，則依(yi)靠彈簧或(huo)自(zi)重(zhong)來實(shi)現。

單作(zuo)用(yong)氣缸(gang)FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)雙(shuang)作(zuo)用(yong)氣缸(gang)的(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理則截(jie)然不同。其氣缸(gang)活(huo)塞(sai)的(de)設計(ji)使得兩(liang)側都(dou)受到(dao)氣壓力的(de)作(zuo)用(yong)，從而(er)能(neng)夠輕(qing)松實(shi)現活(huo)塞(sai)的(de)前進(jin)或(huo)後(hou)退(tui)動作(zuo)。

因(yin)此，當(dang)我(wo)們理解了(le)雙(shuang)作(zuo)用(yong)氣缸(gang)的(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理後(hou)，可(ke)以想(xiang)象成這(zhe)樣壹種(zhong)情(qing)境(jing)：妳終(zhong)於(yu)找(zhao)到了(le)心中(zhong)的(de)女神(shen)，現(xian)在(zai)可以與(yu)她(ta)壹同享(xiang)受(shou)羽毛球的(de)樂趣。

然而(er)，FESTO費斯(si)托(tuo)氣缸(gang)在(zai)運行(xing)時(shi)也面臨(lin)著(zhe)壹個(ge)問(wen)題(ti)。若(ruo)不配備(bei)緩沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)，當(dang)活(huo)塞(sai)運(yun)動至(zhi)終(zhong)點(dian)時，特(te)別是(shi)對(dui)於(yu)行(xing)程(cheng)長、運(yun)動速度快的(de)氣缸(gang)，活(huo)塞(sai)撞(zhuang)擊端(duan)蓋(gai)的(de)動能(neng)會(hui)相當(dang)大(da)，這極易(yi)導(dao)致(zhi)零件損(sun)壞，進(jin)而(er)縮短(duan)氣缸(gang)的(de)使用(yong)壽命。更令人(ren)擔憂(you)的(de)是(shi)，這(zhe)種(zhong)沖(chong)擊所產(chan)生的(de)噪音也相(xiang)當(dang)嚴(yan)重(zhong)。若(ruo)壹臺未(wei)加裝緩沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)的(de)氣缸(gang)產(chan)生的(de)噪音達(da)到70dB，那(na)麽(me)整(zheng)個(ge)工(gong)廠(chang)的(de)噪音水平(ping)將(jiang)飆升(sheng)至(zhi)140dB，宛(wan)如置身(shen)於(yu)噴氣式飛(fei)機的(de)跑道(dao)旁(pang)，這樣的(de)噪音環境(jing)已遠(yuan)超人(ren)類可忍受的(de)極限。

面對(dui)這(zhe)些挑(tiao)戰，我們的(de)設計(ji)團隊(dui)為(wei)氣缸(gang)精(jing)心(xin)設(she)計(ji)了(le)緩沖(chong)功能(neng)。

種(zhong)，也是(shi)簡(jian)單實(shi)用的(de)氣缸(gang)緩沖(chong)方(fang)法，是(shi)在(zai)氣缸(gang)前(qian)端(duan)加裝液(ye)壓(ya)緩沖(chong)器(qi)。

玩笑之(zhi)余，我們需(xu)正視(shi)這個(ge)話(hua)題(ti)。接下來，讓我們深(shen)入了(le)解液(ye)壓(ya)緩沖(chong)的(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理。

通過(guo)獨特(te)的(de)阻尼(ni)孔構(gou)造，以礦(kuang)物(wu)油(you)為(wei)工(gong)作(zuo)介(jie)質，液壓緩沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)能(neng)夠平(ping)穩(wen)地完(wan)成從(cong)高速輕(qing)載狀態(tai)到低速重載狀態(tai)的(de)轉換。其特(te)點在(zai)於，無論(lun)能(neng)量(liang)大(da)小，都能(neng)實(shi)現無級調(tiao)節的(de)能(neng)量(liang)吸(xi)收效(xiao)果。

為(wei)了適(shi)應(ying)工(gong)廠(chang)緊湊(cou)的(de)安(an)裝需(xu)求(qiu)，設(she)計(ji)師(shi)們進(jin)壹步探(tan)索了(le)新的(de)緩沖(chong)方(fang)案。其中壹種(zhong)方(fang)法是(shi)采用(yong)橡膠緩沖(chong)，通(tong)過(guo)在(zai)活(huo)塞(sai)桿(gan)兩(liang)端(duan)設置(zhi)緩沖(chong)墊(dian)來實(shi)現。

在(zai)使用(yong)橡膠緩沖(chong)方(fang)案時(shi)，需(xu)註意(yi)以下事項(xiang)：

緩沖(chong)能(neng)力固定且(qie)不可變(bian)，適(shi)用(yong)於小型氣缸(gang)，能(neng)有效(xiao)降(jiang)低作(zuo)動時(shi)的(de)噪音。

需(xu)關註橡(xiang)膠老(lao)化可(ke)能(neng)導致(zhi)的(de)變形、剝(bo)落等(deng)問(wen)題(ti)。

FESTO標(biao)準氣缸(gang)技術(shu)參(can)數缸(gang)徑(jing)：32mm。缸(gang)徑(jing)大(da)小決定了氣缸(gang)的(de)輸(shu)出(chu)力大(da)小，在(zai)相同的(de)氣壓條件下，缸(gang)徑(jing)越大，氣缸(gang)輸(shu)出(chu)的(de)力就(jiu)越大。根據公式(shi) \(F = p\times A\)（其中 \(F\) 是(shi)輸(shu)出(chu)力，\(p\) 是(shi)氣壓，\(A\) 是(shi)活(huo)塞(sai)的(de)有效(xiao)面積），此(ci)款氣缸(gang)活(huo)塞(sai)有(you)效(xiao)面積相(xiang)對(dui)適(shi)中(zhong)，適(shi)用(yong)於多(duo)種(zhong)需(xu)要壹定輸(shu)出(chu)力的(de)場合(he)。

行(xing)程(cheng)：150mm。行(xing)程(cheng)指的(de)是(shi)氣缸(gang)活(huo)塞(sai)從(cong)壹個(ge)極(ji)限位置(zhi)運(yun)動到(dao)另(ling)壹個(ge)極(ji)限位置(zhi)的(de)距離(li)。該氣缸(gang)的(de) 150mm 行(xing)程(cheng)可(ke)滿足許(xu)多(duo)中等(deng)行(xing)程(cheng)要求(qiu)的(de)自(zi)動化設(she)備(bei)工(gong)作(zuo)需(xu)求(qiu)。

工(gong)作(zuo)壓(ya)力範(fan)圍：通常(chang)為(wei) 0.04MPa - 1.2MPa。這個(ge)較寬的(de)工(gong)作(zuo)壓(ya)力範(fan)圍使得氣缸(gang)可(ke)以在(zai)不同的(de)氣壓環境(jing)下工(gong)作(zuo)，用(yong)戶(hu)可(ke)以根(gen)據實(shi)際需(xu)要調(tiao)整(zheng)氣壓來控制(zhi)氣缸(gang)的(de)輸(shu)出(chu)力和(he)運動速度。

環境(jing)溫度(du)範(fan)圍：-20°C - 80°C。這表明該氣缸(gang)能(neng)夠適(shi)應(ying)較為(wei)寬泛的(de)溫度環境(jing)，無論(lun)是(shi)在(zai)寒(han)冷的(de)工(gong)業(ye)冷庫(ku)環境(jing)，還是(shi)在(zai)溫度較高的(de)車間等場所(suo)都(dou)可(ke)以正(zheng)常工(gong)作(zuo)。

緩沖(chong)形(xing)式(shi)：PPSA 表示(shi)采用(yong)了氣動緩沖(chong)、雙(shuang)端(duan)自(zi)調(tiao)節的(de)緩沖(chong)方(fang)式。這(zhe)種(zhong)緩沖(chong)方(fang)式可(ke)以根(gen)據負載和(he)速度的(de)變化自(zi)動調(tiao)整(zheng)緩沖(chong)效(xiao)果，無需(xu)人(ren)工(gong)進(jin)行(xing)復(fu)雜(za)的(de)調(tiao)試(shi)。在(zai)氣缸(gang)活(huo)塞(sai)運(yun)動到(dao)行(xing)程(cheng)末端(duan)時，緩沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)可以有(you)效(xiao)減(jian)少(shao)沖(chong)擊(ji)和(he)噪音，保護(hu)氣缸(gang)及相關設備(bei)。

安(an)裝方(fang)式：它(ta)具(ju)有多(duo)種(zhong)安(an)裝選項(xiang)，如前(qian)法(fa)蘭(lan)安(an)裝、後(hou)法(fa)蘭(lan)安(an)裝、腳(jiao)座安(an)裝等，豐(feng)富(fu)的(de)安(an)裝方(fang)式使其可以方(fang)便地(di)安(an)裝在(zai)各種(zhong)不同結(jie)構的(de)自(zi)動化設(she)備(bei)上(shang)。

產(chan)品特(te)點

結(jie)構(gou)堅固：采用(yong)了型材結構(gou)設(she)計(ji)，氣缸(gang)的(de)缸(gang)筒(tong)和(he)端(duan)蓋(gai)等(deng)部件具(ju)有較高的(de)強度和(he)剛性，能(neng)夠承(cheng)受(shou)壹定的(de)外力沖(chong)擊(ji)和(he)振動，保證在(zai)惡劣的(de)工(gong)業(ye)環境(jing)下長期穩(wen)定運行(xing)。

密(mi)封(feng)性(xing)能(neng)好：配(pei)備(bei)了(le)高(gao)質量(liang)的(de)密封件，能(neng)夠有(you)效(xiao)防(fang)止氣體(ti)泄漏(lou)，確(que)保氣缸(gang)的(de)工(gong)作(zuo)效(xiao)率和(he)穩(wen)定性。良好(hao)的(de)密封性(xing)能(neng)還可(ke)以減(jian)少(shao)能(neng)源(yuan)損(sun)耗(hao)，降(jiang)低運(yun)行(xing)成(cheng)本(ben)。

位置(zhi)感測功能(neng)：該氣缸(gang)可(ke)用(yong)於(yu)電(dian)子(zi)式位置(zhi)感測，通過(guo)安(an)裝位置(zhi)傳(chuan)感器(qi)，可(ke)以精(jing)確(que)地(di)檢測活(huo)塞(sai)的(de)位置(zhi)，方(fang)便實(shi)現自(zi)動化控制(zhi)系統(tong)對(dui)氣缸(gang)運(yun)動的(de)精確(que)控制(zhi)，提高(gao)設(she)備(bei)的(de)自(zi)動化程(cheng)度和(he)工(gong)作(zuo)精(jing)度。

抗(kang)扭(niu)轉能(neng)力強(qiang)：具(ju)備(bei)抗(kang)扭(niu)轉的(de)特(te)性，在(zai)工(gong)作(zuo)過(guo)程中能(neng)夠有(you)效(xiao)抵(di)抗(kang)活(huo)塞(sai)桿(gan)的(de)扭(niu)轉力，保證活(huo)塞(sai)運(yun)動的(de)直線(xian)度(du)和(he)穩(wen)定性，減(jian)少(shao)因(yin)扭(niu)轉而(er)導致(zhi)的(de)磨損(sun)和(he)故障(zhang)，延(yan)長氣缸(gang)的(de)使用(yong)壽命。