氣(qi)控(kong)閥(fa)通(tong)過儀表(biao)數(shu)據(ju)調(tiao)控(kong)閥(fa)門定位器達到(dao)用(yong)氣(qi)操(cao)作閥(fa)門，可遠(yuan)距遙(yao)控(kong)閥(fa)門開關(guan)。從控(kong)制(zhi)方式來分(fen)，氣(qi)動(dong)控(kong)制(zhi)可分(fen)為(wei)斷(duan)續(xu)控(kong)制(zhi)和連續(xu)控(kong)制(zhi)兩類(lei)。常(chang)用(yong)的(de)基(ji)本(ben)氣動(dong)控(kong)制(zhi)閥(fa)分為(wei)：氣動方向(xiang)控(kong)制(zhi)閥(fa)、氣動(dong)壓力控(kong)制(zhi)閥(fa)和氣(qi)動流量控(kong)制(zhi)閥(fa)。此(ci)外還有(you)通(tong)過改(gai)變(bian)氣流(liu)方向(xiang)和通(tong)斷(duan)以(yi)實現(xian)各(ge)種邏輯功能(neng)的(de)氣動(dong)邏輯(ji)元件。在斷(duan)續(xu)控(kong)制(zhi)系統中(zhong)，通(tong)常(chang)要(yao)用(yong)壓(ya)力控(kong)制(zhi)閥(fa)、流量(liang)控(kong)制(zhi)閥(fa)和方向(xiang)控(kong)制(zhi)閥(fa)來實(shi)現(xian)程(cheng)序(xu)動作;連(lian)續(xu)控(kong)制(zhi)系統中(zhong)，除(chu)了要(yao)用(yong)壓(ya)力、流(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)閥(fa)外，還要(yao)采(cai)用(yong)伺(si)服、比(bi)例(li)控(kong)制(zhi)閥(fa)等，以(yi)便(bian)對(dui)系(xi)統進行連(lian)續(xu)控(kong)制(zhi)。在結(jie)構(gou)原理上，邏輯(ji)元件(jian)基(ji)本(ben)上和方向(xiang)控(kong)制(zhi)閥(fa)相同，僅僅是(shi)體積(ji)和(he)通(tong)徑較(jiao)小(xiao)，壹(yi)般用(yong)來(lai)實現(xian)信號的(de)邏輯(ji)運(yun)算(suan)功能(neng)。近(jin)年(nian)來，隨著氣動(dong)元(yuan)件的(de)小型(xing)化以(yi)及PLC控(kong)制(zhi)在氣動系統中(zhong)的(de)大量(liang)應用(yong)，氣(qi)動邏輯元(yuan)件(jian)的(de)應用(yong)範圍正在(zai)逐(zhu)漸(jian)減(jian)小。
 

　　氣(qi)控(kong)閥(fa)的(de)操(cao)作方法(fa)：
 

　　1.回油管管路彎折(zhe)或(huo)者(zhe)堵塞(sai),造(zao)成油泵回油阻力過大，造(zao)成動(dong)力不足(zu)。
 

　　2.噴油器磨(mo)損(sun)，主要(yao)原因是油品質量差(cha),噴油器磨(mo)損(sun)導(dao)致(zhi)噴油量異(yi)常(chang)，漏油、咬死、霧化不良，容易(yi)造(zao)成(cheng)缺(que)缸導(dao)致(zhi)動力不足(zu)，應及時更(geng)換或(huo)者(zhe)維修(xiu)噴油器。
 

　　3.共軌壓力傳(chuan)感(gan)器損(sun)壞(huai)。軌(gui)壓傳(chuan)感(gan)器信號失效(xiao);控(kong)制(zhi)器格加(jia)大高(gao)壓泵的(de)供油量，燃油壓力高(gao)、氣(qi)控(kong)閥(fa)被沖開。
 

　　4、高(gao)壓泵計量閥(fa)損(sun)壞(huai)，計(ji)量閥(fa)卡滯(zhi)、線(xian)圈開路、短(duan)路，出現(xian)軌(gui)壓高(gao)的(de)現(xian)象(xiang)。
 

　　5.閥(fa)瓣頻(pin)跳或(huo)振動。主要(yao)是(shi)由於彈簧(huang)剛(gang)度(du)太大;調(tiao)節罔(wang)調(tiao)整(zheng)不當(dang);油泵回油背壓過大。