VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥安(an)裝(zhuang)解析(xi)VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥是(shi)由電(dian)磁(ci)線(xian)圈和(he)磁芯(xin)組成(cheng)，是(shi)包含(han)壹個(ge)或幾(ji)個(ge)孔的(de)閥體(ti)。當(dang)線(xian)圈通(tong)電(dian)或斷(duan)電(dian)時，磁芯(xin)的(de)運轉將(jiang)導(dao)致(zhi)流(liu)體(ti)通(tong)過閥體或被(bei)切(qie)斷(duan)，以達到(dao)改(gai)變(bian)流(liu)體(ti)方(fang)向的(de)目的(de)。電(dian)磁(ci)閥(fa)的(de)電(dian)磁(ci)部件(jian)由靜(jing)鐵(tie)芯(xin)、動(dong)鐵(tie)芯(xin)、線(xian)圈等(deng)部件(jian)組成(cheng)；閥(fa)體部分(fen)由滑閥芯(xin)、滑閥套(tao)、彈(dan)簧底座等(deng)組成(cheng)。電(dian)磁(ci)線(xian)圈被(bei)直(zhi)接安裝(zhuang)在(zai)閥體(ti)上，閥體被(bei)封(feng)閉(bi)在(zai)密封(feng)管中，構(gou)成(cheng)壹(yi)個(ge)簡(jian)潔(jie)、緊湊(cou)的(de)組合。

VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥主要(yao)用(yong)在(zai)電(dian)氣(qi)液壓(ya)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)作(zuo)為執(zhi)行元(yuan)件(jian)(見液(ye)壓(ya)伺服(fu)系(xi)統)。在(zai)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)，液(ye)壓(ya)執(zhi)行機構(gou)同電(dian)氣(qi)及(ji)氣(qi)動(dong)執(zhi)行機構(gou)相比，具(ju)有(you)快速(su)性好(hao)、單(dan)位重量(liang)輸(shu)出功(gong)率(lv)大、傳(chuan)動(dong)平(ping)穩(wen)、抗(kang)幹(gan)擾能力(li)強(qiang)等(deng)特(te)點(dian)。另(ling)壹(yi)方(fang)面，在(zai)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)傳(chuan)遞信(xin)號和校(xiao)正(zheng)特性時多用(yong)電(dian)氣(qi)元(yuan)件(jian)。因(yin)此(ci)，現代(dai)高性(xing)能的(de)伺服(fu)系(xi)統也(ye)都采用(yong)電(dian)液(ye)方(fang)式，伺服(fu)閥就(jiu)是這(zhe)種系(xi)統的(de)必(bi)需元(yuan)件(jian)。

VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥它由直(zhi)流比(bi)例(li)電(dian)磁(ci)鐵(tie)1、閥芯(xin)2、閥套3、閥體(ti)4、位(wei)移傳(chuan)感(gan)器(qi)5和控制放(fang)大器(qi)6等(deng)贊成(cheng)。位(wei)移傳感(gan)器(qi)采用(yong)電(dian)感(gan)式原理，它的(de)作(zuo)用(yong)是(shi)將比(bi)例(li)電(dian)磁(ci)鐵(tie)的(de)銜(xian)鐵(tie)位移(yi)線(xian)性地(di)轉換為電(dian)壓(ya)信號輸(shu)出。控制放(fang)大器(qi)的(de)主要(yao)作(zuo)用(yong)是(shi)：

1） 將位(wei)移(yi)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)輸(shu)出信號進行放(fang)大；

2） 比較(jiao)指令信(xin)號Ue和位(wei)移(yi)反饋(kui)信(xin)號Uf，得到(dao)兩(liang)者(zhe)的(de)差植(zhi)  U；3） 將(jiang)U放(fang)大，轉換為電(dian)流(liu)信(xin)號I輸(shu)出。此外(wai)，為了(le)改(gai)善比例(li)閥的(de)性能(neng)，控制放(fang)大器(qi)還含有(you)對反饋信號Uf和電(dian)壓(ya)差 U的(de)處(chu)理環節。比如(ru)狀(zhuang)態反饋(kui)控制和(he)PID調(tiao)節(jie)等(deng)。

威(wei)格士(shi)比例(li)閥KBFDG5V-5系(xi)列(lie) 

此(ci)系(xi)列(lie)比(bi)例(li)閥適(shi)用(yong)於工作(zuo)壓(ya)力高(gao)為350bar（5000psi），流(liu)量(liang)至(zhi)200l/min（53USgpm）的(de)場合(he)。

所(suo)有(you) KA（B）F 型(xing)和(he) KA（B）H 型(xing)閥(fa)均帶有(you)放(fang)大器(qi)殼體(ti)、接線(xian)插頭和接(jie)線(xian)過渡板，並安裝(zhuang)在(zai)先導(dao)級的(de)頂(ding)部。

KCG-3

這(zhe)種閥響(xiang)應(ying)電(dian)磁(ci)鐵(tie)供電(dian)電(dian)流(liu)的(de)變(bian)化(hua)，帶(dai)有(you)脈(mai)寬調(tiao)制輸(shu)出級和(he)輸(shu)出電(dian)流(liu)控制的(de)單(dan)獨的(de)威(wei)格士(shi)放(fang)大器(qi)適用(yong)於驅(qu)動(dong)此型(xing)號KACG-3

增加壹(yi)個(ge)內(nei)置(zhi)式(shi)放(fang)大器(qi)，使得可(ke)以由 0 至(zhi)+10V 或 0 至(zhi) –10V 的(de)指令信(xin)號來控制壓(ya)力。放(fang)大器(qi)裝(zhuang)在(zai)壹個(ge)堅固的(de)金屬殼(ke)體內(nei)，電(dian)氣(qi)接線(xian)通過(guo)壹個(ge)工業(ye)用標準的(de) 7 針插頭。

概(gai)述(shu)

是(shi)壹種電(dian)液(ye)比(bi)例(li)溢流閥，設計成(cheng)與所(suo)加電(dian)氣(qi)輸(shu)入成(cheng)比(bi)例(li)地調(tiao)節(jie)液(ye)壓(ya)系(xi)統中(zhong)的(de)壓(ya)力。這(zhe)種開環單(dan)級閥(fa)可(ke)用(yong)來(lai)直(zhi)接控制小(xiao)流(liu)量(liang)系(xi)統中(zhong)的(de)壓(ya)力，者(zhe)用(yong)於較(jiao)大(da)壓(ya)力控制閥(fa)的(de)先導(dao)控制以及(ji)用於壓(ya)力控制泵(beng)之(zhi)類的(de)用途。

VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥產(chan)品(pin)特(te)征和優(you)點(dian)：

這(zhe)壹(yi)比例(li)方(fang)向閥上直接裝(zhuang)配(pei)有(you)控制放(fang)大器(qi)，並且已(yi)經(jing)預(yu)先與閥(fa)接(jie)好(hao)了線(xian)。對增益(yi)、閥芯(xin)補償、顫(chan)振(zhen)以及(ji)偏置(zhi)的(de)工廠設置(zhi)調(tiao)整(zheng)確保(bao)了閥與閥(fa)之(zhi)間的(de)很好(hao)的(de)重復性。閥(fa)芯(xin)位置(zhi)檢(jian)測器(qi)引腳使(shi)得能(neng)夠從(cong)電(dian)氣(qi)上檢(jian)測閥(fa)的(de)狀態。有(you)增(zeng)強閥功(gong)能(neng)和(he)先導(dao)減壓(ya)閥選(xuan)項。維修(xiu)時拆卸(xie)和更(geng)換(huan)更(geng)方(fang)便(bian)。

1、有(you)範(fan)圍(wei)很(hen)廣(guang)的(de)放(fang)大器(qi)和功(gong)能(neng)模(mo)塊(kuai)所支持(chi)。

2、完(wan)備(bei)的(de) CE 電(dian)磁(ci)相容性。

3、工廠調(tiao)整(zheng)後加封(feng)以提(ti)高(gao)閥與閥(fa)之(zhi)間的(de)精(jing)度。

4、減少(shao)何簡(jian)化了(le)安(an)裝(zhuang)接線(xian)。

5、閥芯(xin)和流量(liang)選(xuan)則範圍(wei)廣(guang)。

6、電(dian)氣(qi)反饋(kui)差動(dong)變(bian)壓(ya)器(qi)確保(bao)了精(jing)確的(de)閥芯(xin)位置(zhi)控制。

7、內(nei)置(zhi)電(dian)流(liu)反(fan)饋(kui)確保了較(jiao)佳(jia)控制。

8、經(jing)過(guo)振(zhen)動(dong)和沖(chong)擊測(ce)試。VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥安(an)裝(zhuang)解析(xi)

VICKERS威(wei)格士(shi)比例(li)閥柱(zhu)塞(sai)在(zai)感(gan)載彈簧通(tong)過杠(gang)桿(gan)施加的(de)推(tui)力(li)（F）的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)使(shi)閥(fa)門離開閥座而(er)開啟。當(dang)轎(jiao)車(che)制動(dong)時，來自(zi)制動(dong)主缸(gang)的(de)制動(dong)液由進油(you)口(kou)輸(shu)入，通過閥門(men)後(hou)從(cong)出油(you)口(kou)輸(shu)出到(dao)後輪(lun)促(cu)動(dong)管路(lu)。此(ci)時輸(shu)入制動(dong)液壓(ya)力（pl）和(he)輸(shu)出制動(dong)液壓(ya)力（p2）相等(deng)，並且，由於閥門上端(duan)面(mian)的(de)承壓(ya)面積大於閥門下(xia)端(duan)面(mian)的(de)承壓(ya)面積，所以在(zai)閥門(men)上、下(xia)端(duan)面(mian)上的(de)作(zuo)用(yong)力(li)不等(deng)，致(zhi)使(shi)閥(fa)門(men)有(you)向下(xia)移(yi)動(dong)的(de)趨勢(shi)。當(dang)輸(shu)入制動(dong)液壓(ya)力較(jiao)小(xiao)而(er)在(zai)閥門(men)上、下(xia)兩(liang)端(duan)面上的(de)作(zuo)用(yong)力(li)之(zhi)差小(xiao)於F時，閥門(men)不(bu)動(dong)；當輸(shu)入制動(dong)液壓(ya)力增(zeng)大(da)到(dao)壹定(ding)程度而(er)在(zai)閥門(men)上、下(xia)兩(liang)端(duan)面上的(de)作(zuo)用(yong)力(li)之(zhi)差大(da)於F時，閥門(men)就(jiu)下(xia)移(yi)。當(dang)閥門與閥(fa)座接觸(chu)時，感(gan)載比例(li)閥的(de)上、下(xia)兩(liang)腔(qiang)被(bei)隔斷(duan)，感(gan)載比例(li)閥即(ji)處(chu)於平(ping)衡狀(zhuang)態，此時的(de)制動(dong)液壓(ya)力稱為調(tiao)節作(zuo)用(yong)起始(shi)點(dian)控制壓(ya)力（ps）。此(ci)後(hou)，如(ru)果(guo)輸(shu)入制動(dong)液壓(ya)力繼(ji)續(xu)增(zeng)大(da)，則感(gan)載比例(li)閥起作(zuo)用(yong)，P2的(de)增量(liang)將(jiang)小(xiao)於P1的(de)增量(liang)。當(dang)轎(jiao)車承載質量(liang)增(zeng)加時，後軸(zhou)荷也(ye)增(zeng)加，因(yin)而(er)車(che)身(shen)向後軸(zhou)移(yi)近，感(gan)載彈簧被(bei)進壹(yi)步壓(ya)縮（相當於感(gan)載彈簧的(de)預(yu)壓(ya)力增(zeng)大(da)），致(zhi)使(shi)F增(zeng)大(da)，ps就相應(ying)地提(ti)高(gao)。由此(ci)可(ke)見，ps在(zai)汽車(che)制動(dong)時會隨(sui)汽(qi)車(che)後軸(zhou)荷的(de)增減而(er)成(cheng)比(bi)例(li)地增(zeng)減，感(gan)載比例(li)閥能(neng)對車輪(lun)制動(dong)力實(shi)行調節(jie)。

的(de)壓(ya)力調(tiao)節(jie)性(xing)能(neng)可(ke)通(tong)過(guo)其(qi)調節特性曲(qu)線(xian)（圖 2），即(ji)轎車(che)在(zai)不同的(de)載荷了前、後(hou)輪(lun)促(cu)動(dong)管路(lu)壓(ya)力分(fen)配(pei)特(te)性曲線(xian)，來表示。當轎車(che)就載(zai)時，感(gan)載彈簧的(de)預(yu)壓(ya)力大(da)，所(suo)以F大(da)，致(zhi)使(shi)ps高(gao)，感(gan)載比例(li)閥調(tiao)節(jie)特(te)性曲線(xian)為A1B1；當(dang)轎車空(kong)載(zai)時，感(gan)載彈簧的(de)預(yu)壓(ya)力小(xiao)，所(suo)以F小(xiao)，致(zhi)使(shi)ps低，感(gan)載比例(li)閥調(tiao)節(jie)特(te)性曲線(xian)變(bian)為A2B2。在(zai)滿載(zai)與空(kong)載(zai)之(zhi)間有(you)無數條(tiao)斜率(lv)相等(deng)的(de)調節(jie)特(te)性(xing)曲線(xian)，使轎(jiao)車在(zai)任壹(yi)載荷下(xia)都有(you)壹(yi)條(tiao)與其(qi)對應(ying)的(de)調節(jie)特(te)性(xing)曲線(xian)。從圖 2及(ji)上述(shu)分(fen)析(xi)可(ke)知(zhi)，感(gan)載比例(li)閥能(neng)滿足(zu)轎(jiao)車對制動(dong)系(xi)統的(de)兩(liang)個(ge)基(ji)本(ben)要(yao)求(qiu)：在(zai)軸(zhou)荷變(bian)化(hua)時能自(zi)動(dong)調節(jie)前、後(hou)輪(lun)促(cu)動(dong)管路(lu)壓(ya)力的(de)分(fen)配(pei)比(bi)例(li)，使前、後(hou)輪(lun)促(cu)動(dong)管路(lu)壓(ya)力分(fen)配(pei)特(te)性曲線(xian)與理(li)想特性(xing)曲(qu)線(xian)盡量(liang)接(jie)近(jin)，以提(ti)高(gao)轎車(che)的(de)制動(dong)效能(neng)；保證(zheng)在(zai)各種軸(zhou)荷下(xia)前、後(hou)輪(lun)促(cu)動(dong)管路(lu)壓(ya)力分(fen)配(pei)特(te)性曲線(xian)都在(zai)相應(ying)的(de)理想特性(xing)曲(qu)線(xian)的(de)下(xia)方(fang)，使轎車(che)在(zai)各種軸(zhou)荷下(xia)的(de)制動(dong)均為前輪(lun)先抱(bao)死(si)，從而(er)避免(mian)轎(jiao)車因(yin)後(hou)輪(lun)先抱(bao)死(si)而(er)發生(sheng)側滑和甩尾現象，以提(ti)高(gao)轎車(che)在(zai)制動(dong)時的(de)方(fang)向穩(wen)定(ding)性(xing)。

VICKERS比例(li)閥制動(dong)時，來自(zi)主缸(gang)而(er)壓(ya)力為P1的(de)制動(dong)液由進油(you)口(kou)A進入並通過(guo)閥門(men)從出油(you)口(kou)B輸(shu)出至(zhi)後(hou)促(cu)動(dong)管路(lu)。此(ci)時輸(shu)出壓(ya)力P1=P2。因(yin)活塞(sai)右(you)端(duan)承(cheng)壓(ya)面積大於左(zuo)端(duan)承(cheng)壓(ya)面積，故(gu)P1和(he)P2對活塞(sai)的(de)作(zuo)用(yong)力(li)不等(deng)。於是活塞(sai)不(bu)斷(duan)左(zuo)移(yi)，zui後(hou)使其上(shang)的(de)閥門(men)接(jie)觸(chu)而(er)達到(dao)平(ping)衡狀(zhuang)態。此後(hou)，P2的(de)增量(liang)將(jiang)小(xiao)於P1的(de)增量(liang)。其(qi)特(te)點是作(zuo)用(yong)於活塞(sai)的(de)軸(zhou)向力F是可(ke)變(bian)的(de)。拉力(li)彈(dan)簧6右(you)端經(jing)吊(diao)耳與搖臂(bi)7相連(lian)而(er)搖臂(bi)則夾緊(jin)在(zai)汽車(che)後懸架(jia)的(de)橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)8的(de)中部。當(dang)汽(qi)車(che)裝(zhuang)載量(liang)增(zeng)加時，後懸架(jia)載(zai)荷也(ye)增(zeng)加，因(yin)而(er)後(hou)輪(lun)向車身(shen)移(yi)近後懸架(jia)的(de)橫向穩(wen)定(ding)抨便(bian)帶(dai)動(dong)搖臂(bi)7轉(zhuan)過(guo)壹(yi)個(ge)角度(du)，將(jiang)彈(dan)簧6進壹(yi)步拉(la)伸，作(zuo)用(yong)於活塞(sai)上(shang)的(de)推(tui)力(li)F便(bian)增(zeng)大(da)。反(fan)之(zhi)，汽車(che)裝(zhuang)載量(liang)減小(xiao)。這(zhe)樣(yang)，調節(jie)作(zuo)用(yong)起始(shi)點(dian)控制壓(ya)力值(zhi)Ps就(jiu)隨(sui)汽(qi)車實(shi)際(ji)裝(zhuang)載量(liang)而(er)變(bian)化(hua)。